Guide de réglages
Vous venez de vous offrir le vélo idéal et souhaitez maintenant le régler à la perfection pour vos besoins ? Du réglage des suspensions à la hauteur de selle, ce guide vous apportera toutes les bases d'une bonne configuration.
Guide de réglages
Vous venez de vous offrir le vélo idéal et souhaitez maintenant le régler à la perfection pour vos besoins ? Du réglage des suspensions à la hauteur de selle, ce guide vous apportera toutes les bases d'une bonne configuration.
Guide de réglages
Vous venez de vous offrir le vélo idéal et souhaitez maintenant le régler à la perfection pour vos besoins ? Du réglage des suspensions à la hauteur de selle, ce guide vous apportera toutes les bases d'une bonne configuration.
Réglage de suspensions
De nos jours, les suspensions proposent une multitude de réglages. Rebond haute et basse vitesse, compression haute et basse vitesse, pression d'air, etc. Cela donne parfois l'impression d'avoir besoin d'un diplôme d'ingénieur pour s'y retrouver ! Mais quand on y regarde de plus près, ce n'est pas si compliqué ! Une fois que vous aurez trouvé les réglages qui vous conviennent, vous aurez un meilleur grip, plus de vitesse et de plaisir. Mais avant de rentrer dans les détails, il y a plusieurs termes importants à connaitre.
Les termes importants
Sag - Le Sag est le débattement de la suspension utilisé lorsqu'il y a seulement le poids du pilote sur le vélo. Avec un amortisseur à air, vous pouvez ajuster le Sag en ajustant la pression d'air dans l'amortisseur. Pour un amortisseur à ressort, vous pourrez ajuster le Sag en changeant le ressort directement.
Course d'amortisseur - Sur un amortisseur arrière, la course mesure le débattement total de votre amortisseur en millimètre, qui est différent du débattement à la roue arrière de votre vélo. Par exemple, sur le Hightower qui offre 145mm de débattement arrière, l'amortisseur aura une course de 55mm. Il est important de connaitre la course d'amortisseur dont votre vélo aura besoin, car cela vous permettra de mesurer directement le Sag. Un amortisseur est défini par sa longueur et sa course. Si on reprend l'exemple du Hightower, il est équipé d'un amortisseur de 210 x 55mm. Une longueur de 210mm et une course de 55mm.
Compression hydraulique - Toutes les suspensions (fourches et amortisseurs) se caractérisent par 2 éléments importants, un ressort (hélicoïdal ou pneumatique) et un amortissement en compression. La compression est l'élément qui contrôle votre suspension en ajustant la quantité d'huile qui transite à travers les valves à l'intérieur de votre amortisseur. C'est ce qui empêche le ressort (hélicoïdal ou pneumatique) de vous envoyer au-dessus du guidon à chaque fois que la suspension rebondit sur un impact. En allant plus loin, ceci contrôle aussi la façon dont la compression de l'amortisseur agit durant l'impact. Le réglage de compression contrôle la façon dont l'amortisseur va se compresser, plus précisément à quelle vitesse il va réagir alors que le rebond contrôle à quelle vitesse il va revenir dans sa position initiale suite à un impact.
Les termes importants
Sag - Le Sag est le débattement de la suspension utilisé lorsqu'il y a seulement le poids du pilote sur le vélo. Avec un amortisseur à air, vous pouvez ajuster le Sag en ajustant la pression d'air dans l'amortisseur. Pour un amortisseur à ressort, vous pourrez ajuster le Sag en changeant le ressort directement.
Course d'amortisseur - Sur un amortisseur arrière, la course mesure le débattement total de votre amortisseur en millimètre, qui est différent du débattement à la roue arrière de votre vélo. Par exemple, sur le Hightower qui offre 145mm de débattement arrière, l'amortisseur aura une course de 55mm. Il est important de connaitre la course d'amortisseur dont votre vélo aura besoin, car cela vous permettra de mesurer directement le Sag. Un amortisseur est défini par sa longueur et sa course. Si on reprend l'exemple du Hightower, il est équipé d'un amortisseur de 210 x 55mm. Une longueur de 210mm et une course de 55mm.
Compression hydraulique - Toutes les suspensions (fourches et amortisseurs) se caractérisent par 2 éléments importants, un ressort (hélicoïdal ou pneumatique) et un amortissement en compression. La compression est l'élément qui contrôle votre suspension en ajustant la quantité d'huile qui transite à travers les valves à l'intérieur de votre amortisseur. C'est ce qui empêche le ressort (hélicoïdal ou pneumatique) de vous envoyer au-dessus du guidon à chaque fois que la suspension rebondit sur un impact. En allant plus loin, ceci contrôle aussi la façon dont la compression de l'amortisseur agit durant l'impact. Le réglage de compression contrôle la façon dont l'amortisseur va se compresser, plus précisément à quelle vitesse il va réagir alors que le rebond contrôle à quelle vitesse il va revenir dans sa position initiale suite à un impact.
Sag
Le Sag est l'élément le plus important à maitriser pour pouvoir régler une suspension. Une fois le Sag ajusté correctement, 90% du boulot est fait. Tous nos vélos ont une pression d'amortisseur recommandée par nos ingénieurs pour atteindre le Sag nécessaire, selon le poids de chaque pilote. Ceci est un très bon point de départ. Par exemple, si vous roulez un Hightower et pesez 82kg, la pression recommandée sera 185psi, qui correspond à 28-30%, ou 15-17mm des 55mm de course de votre amortisseur arrière.
SAG: Comment le régler ?
Qu'en ait-il dans la pratique ? Comment trouver les bons chiffres pour mon amortisseur ?
1. Vous voyez ce petit anneau en caoutchouc sur l'amortisseur ? On l'appelle le O-ring, il sert à mesurer le Sag. Alors munissez-vous d'un réglet et on va pouvoir commencer.
2. Équipez-vous comme pour aller rouler. Le Sag se mesure par rapport au poids, donc si vous avez l'habitude de rouler avec un sac rempli d'eau, portez-le, tout comme votre casque et vos chaussures de vélo. Ajoutez tout ce que vous avez l'habitude d'emmener lors d'une sortie, comme un bidon et tout ce qui se trouve dans le compartiment Glovebox. Assurez-vous que les réglages de vos suspensions avant et arrière soient débloqués et positionnez-vous proche d'un mur ou quelque-chose contre lequel vous pouvez vous appuyer.
3. Monter sur votre vélo et mettez-vous en position équilibrée. Sans exagérer, mettez-vous dans la position que vous prendriez pour attaquer votre descente préférée. Faites quelques mouvements haut/bas sans appuyer sur les freins pour mettre les suspensions en position et restez ensuite immobile, debout sur les pédales, en essayant d'appliquer uniquement le poids du corps sur le vélo. Ensuite, penchez-vous doucement et délicatement pour poussez le O-ring en contact avec le corps de l'amortisseur, sans descendre du vélo. Vous pouvez ensuite descendre de votre vélo, sans mettre d'accoup. Une fois descendu du vélo, mesurez la distance entre le O-ring et le joint du corps de l'amortisseur. Divisez cette mesure par la course de votre amortisseur (que vous trouverez sur notre site) et vous obtiendrez le pourcentage de Sag obtenu. Si on reprend l'exemple du Hightower, si cette distance mesure 16mm avec la course de l'amortisseur qui est de 55mm, vous effectuez 16/55=0,29. Vous avez donc 29% de sag.
4. Si le chiffre obtenu est différent de ce que vous souhaitez, ajoutez ou enlevez de l'air pour modifier la pression dans l'amortisseur et recommencez la mesure.
Et maintenant, quand est-il de la fourche ?
SAG: Comment le régler ?
Qu'en ait-il dans la pratique ? Comment trouver les bons chiffres pour mon amortisseur ?
1. Vous voyez ce petit anneau en caoutchouc sur l'amortisseur ? On l'appelle le O-ring, il sert à mesurer le Sag. Alors munissez-vous d'un réglet et on va pouvoir commencer.
2. Équipez-vous comme pour aller rouler. Le Sag se mesure par rapport au poids, donc si vous avez l'habitude de rouler avec un sac rempli d'eau, portez-le, tout comme votre casque et vos chaussures de vélo. Ajoutez tout ce que vous avez l'habitude d'emmener lors d'une sortie, comme un bidon et tout ce qui se trouve dans le compartiment Glovebox. Assurez-vous que les réglages de vos suspensions avant et arrière soient débloqués et positionnez-vous proche d'un mur ou quelque-chose contre lequel vous pouvez vous appuyer.
3. Monter sur votre vélo et mettez-vous en position équilibrée. Sans exagérer, mettez-vous dans la position que vous prendriez pour attaquer votre descente préférée. Faites quelques mouvements haut/bas sans appuyer sur les freins pour mettre les suspensions en position et restez ensuite immobile, debout sur les pédales, en essayant d'appliquer uniquement le poids du corps sur le vélo. Ensuite, penchez-vous doucement et délicatement pour poussez le O-ring en contact avec le corps de l'amortisseur, sans descendre du vélo. Vous pouvez ensuite descendre de votre vélo, sans mettre d'accoup. Une fois descendu du vélo, mesurez la distance entre le O-ring et le joint du corps de l'amortisseur. Divisez cette mesure par la course de votre amortisseur (que vous trouverez sur notre site) et vous obtiendrez le pourcentage de Sag obtenu. Si on reprend l'exemple du Hightower, si cette distance mesure 16mm avec la course de l'amortisseur qui est de 55mm, vous effectuez 16/55=0,29. Vous avez donc 29% de sag.
4. Si le chiffre obtenu est différent de ce que vous souhaitez, ajoutez ou enlevez de l'air pour modifier la pression dans l'amortisseur et recommencez la mesure.
Et maintenant, quand est-il de la fourche ?
Sag de la fourche
Il s'agit du même principe pour la fourche que pour la suspension arrière. Utilisez simplement le O-ring sur le plongeur de la fourche et suivez les instructions du dessus. Encore une fois, les chiffres dépendent du type de fourche et du débattement. Reportez-vous donc aux recommandations du fabriquant comme point de départ, puis affinez ensuite. Vous remarquerez que certaines suspensions affichent des indications de pourcentage de Sag sur les plongeurs. Ceci peut-être utile, mais conseillons tout de même de vérifier la mesure.
Amortissement
Il y a des ajustements minimum que vous retrouverez sur les suspensions de l'ensemble nos vélos - Le réglage de la compression et le réglage du rebond. Certaines suspensions haut de gamme proposent même 4 réglages différents. 2 pour les rebonds haute et basse vitesse (HSR/LSR) et 2 pour les compressions haute et basse vitesse (HSC/LSC). Lorsqu'on parle de vitesse ici, on parle bien de la vitesse de fonctionnement de la suspension, non de la vitesse de déplacement du vélo. Les impacts basse vitesse sont perçu en roulant sur un terrain lisse ou appliqués par les mouvements du corps sur le vélo. Les impacts haute vitesse se caractérisent par les chocs carrés, les rochers, les racines et tout ce qui peux entraver un chemin. Ces ajustements fonctionnent comme un robinet. En fermant le robinet, l'huile a du mal à passer, ce qui crée plus de compression. À l'inverse, lorsqu'on ouvre le robinet, l'huile se déplace plus facilement dans l'amortisseur et le rend plus libre. Remarque: Lorsqu'on règle des suspensions, on parle toujours de réglages depuis la position fermée.
Rebond - L'ajustement du rebond consiste à régler la vitesse à laquelle la suspension revient dans sa position normale après un impact. Nos ingénieurs suggèrent des valeurs pour le rebond basées sur le réglage de la pression dans l'amortisseur ou du tarage du ressort. Vous pouvez trouver ces informations dans la section "Réglages des suspensions" pour votre vélo. Par exemple, Si vous pesez entre 77 et 81 kg et roulez sur un Hightower CC au montage X01, nous vous conseillerons 6 clics de rebond basse vitesse sur votre Rock Shox Super Deluxe Ultimate. Les plus pointus chercheront sans doute à affiner ces réglages selon le terrain, le style de pilotage et les préférences personnelles. Si par exemple vous avez l'impression que votre vélo rebondi sur les cailloux et dans le chemin, vous aurez surement besoin de ralentir un peu le rebond en serrant le bouton de réglage. Si au contraire votre vélo s'assoit, parait dur et revient difficilement dans sa position initiale, alors vous voudrez certainement le rendre un peu plus rapide en desserrant le bouton de réglage.
Compression - le réglage de la compression contrôle à quel point votre suspension doit être souple et absorber les chocs. À l'inverse du rebond, la compression dépend en grande partie de votre niveau, le terrain que vous avez l'habitude de rouler et votre style de pilotage. Nos ingénieurs recommandent de partir avec peu de compression puis en ajouter si besoin, selon le terrain et les préférences. Encore une fois, si vous pesez entre 77 et 81kg et que vous roulez sur un Hightower X01, un bon point de départ sera de mettre 10 clics de LSC et 5 clics de HSC sur votre Fox 36, associé à 3 clics de compression sur votre amortisseur Rock Shox Super Deluxe Ultimate. Si vous trouvez que vous perdez de l'adhérence ou si vous vous faites chahuter dans les trous de freinage, vous devriez ouvrir un peu la compression, si au contraire votre vélo parait trop mou et pas assez incisif, dans ce cas-là vous pouvez fermer d'un clic ou deux jusqu'à trouver le réglage optimal."
Amortissement
Il y a des ajustements minimum que vous retrouverez sur les suspensions de l'ensemble nos vélos - Le réglage de la compression et le réglage du rebond. Certaines suspensions haut de gamme proposent même 4 réglages différents. 2 pour les rebonds haute et basse vitesse (HSR/LSR) et 2 pour les compressions haute et basse vitesse (HSC/LSC). Lorsqu'on parle de vitesse ici, on parle bien de la vitesse de fonctionnement de la suspension, non de la vitesse de déplacement du vélo. Les impacts basse vitesse sont perçu en roulant sur un terrain lisse ou appliqués par les mouvements du corps sur le vélo. Les impacts haute vitesse se caractérisent par les chocs carrés, les rochers, les racines et tout ce qui peux entraver un chemin. Ces ajustements fonctionnent comme un robinet. En fermant le robinet, l'huile a du mal à passer, ce qui crée plus de compression. À l'inverse, lorsqu'on ouvre le robinet, l'huile se déplace plus facilement dans l'amortisseur et le rend plus libre. Remarque: Lorsqu'on règle des suspensions, on parle toujours de réglages depuis la position fermée.
Rebond - L'ajustement du rebond consiste à régler la vitesse à laquelle la suspension revient dans sa position normale après un impact. Nos ingénieurs suggèrent des valeurs pour le rebond basées sur le réglage de la pression dans l'amortisseur ou du tarage du ressort. Vous pouvez trouver ces informations dans la section "Réglages des suspensions" pour votre vélo. Par exemple, Si vous pesez entre 77 et 81 kg et roulez sur un Hightower CC au montage X01, nous vous conseillerons 6 clics de rebond basse vitesse sur votre Rock Shox Super Deluxe Ultimate. Les plus pointus chercheront sans doute à affiner ces réglages selon le terrain, le style de pilotage et les préférences personnelles. Si par exemple vous avez l'impression que votre vélo rebondi sur les cailloux et dans le chemin, vous aurez surement besoin de ralentir un peu le rebond en serrant le bouton de réglage. Si au contraire votre vélo s'assoit, parait dur et revient difficilement dans sa position initiale, alors vous voudrez certainement le rendre un peu plus rapide en desserrant le bouton de réglage.
Compression - le réglage de la compression contrôle à quel point votre suspension doit être souple et absorber les chocs. À l'inverse du rebond, la compression dépend en grande partie de votre niveau, le terrain que vous avez l'habitude de rouler et votre style de pilotage. Nos ingénieurs recommandent de partir avec peu de compression puis en ajouter si besoin, selon le terrain et les préférences. Encore une fois, si vous pesez entre 77 et 81kg et que vous roulez sur un Hightower X01, un bon point de départ sera de mettre 10 clics de LSC et 5 clics de HSC sur votre Fox 36, associé à 3 clics de compression sur votre amortisseur Rock Shox Super Deluxe Ultimate. Si vous trouvez que vous perdez de l'adhérence ou si vous vous faites chahuter dans les trous de freinage, vous devriez ouvrir un peu la compression, si au contraire votre vélo parait trop mou et pas assez incisif, dans ce cas-là vous pouvez fermer d'un clic ou deux jusqu'à trouver le réglage optimal."