Ajustes de la Suspensión
Hoy en día, los componentes de la suspensión suelen venir con multitud de ajustes. Rebote, compresión, presión de aire... a veces parece que necesitas un título de ingeniería para descifrarlo todo, pero en realidad no es tan complicado. Y una vez que descubras la mejor configuración para tu estilo, te encontrarás con más agarre, velocidad y diversión.
El mejor punto de partida es utilizar nuestra calculadora de suspensiones y obtener los ajustes base para tu bicicleta específica.
Paso 1: Ajustar el SAG del amortiguador
El sag es lo más importante para ajustar la suspensión; si lo haces bien, ya habrás avanzado un 90%. Todas nuestras bicicletas vienen con una presión recomendada, ajustada por nuestros ingenieros, que se correlaciona con un rango de sag, lo cual es un excelente punto de partida. Por ejemplo, si usas una Hightower y pesas 82 kg (180 lbs), la presión inicial recomendada es de 220 psi, lo que equivale a un rango de sag del 28-30%, o 15-17 mm del recorrido de 55 mm de tu amortiguador trasero.
CÓMO HACERLO
1. ¿Ves esa pequeña banda elástica en el vástago de tu amortiguador trasero? Es una junta tórica (o-ring), y se utiliza para medir el sag. Así que coge una regla y podemos empezar.
2. Asegúrate de llevar puesto tu equipo y ropa de ciclista; el sag es muy sensible al peso, así que si normalmente llevas una mochila llena de agua, póntela junto con el casco y las zapatillas de ciclismo antes de subirte a la bicicleta. Además, coloca cualquier objeto que lleves en la bicicleta, como botellas de agua y objetos en el compartimento de almacenamiento interno Glovebox. Asegúrate de que las palancas de bloqueo de la horquilla y el amortiguador estén completamente abiertas, y colócate junto a una pared, o algo en lo que puedas apoyarte ligeramente.
3. Súbete a la bicicleta y adopta una posición de descenso equilibrada; no la exageres, pero ponte de pie como si fueras a volar por tu descenso favorito. Rebotar un poco arriba y abajo sin frenar para que la suspensión se asiente. Luego, con cuidado y lentamente, baja la mano y empuja la junta tórica hacia el cuerpo del amortiguador, todavía sin tocar los frenos. A continuación, bájate de la bicicleta con cuidado sin rebotar; ahora puedes usar los frenos si lo necesitas. Una vez que te hayas bajado de la bicicleta, mide la distancia entre la junta tórica y el retén del amortiguador y divide ese número por la longitud de tu recorrido para obtener el porcentaje, que es tu cantidad de sag. Una vez más con el ejemplo de la Hightower, si esa distancia mide 16 mm y el recorrido es de 55 mm, es 16/55=0.29, o 29% de sag.
4. Si tu número real es diferente al número objetivo, aumenta o disminuye la presión de aire y repite el procedimiento de medición del sag hasta que lo consigas dentro del rango.
Paso 2: Ajuste del recorrido muerto de la horquilla
Es lo mismo para la suspensión delantera que para la trasera; solo necesita usar la junta tórica en la barra de la horquilla y seguir las instrucciones anteriores. Una vez más, los números dependen de la horquilla, así que consulte las recomendaciones del fabricante de su horquilla como punto de partida y ajuste a partir de ahí. Tenga en cuenta que algunas horquillas y amortiguadores traseros tienen marcas en las barras para indicar el recorrido del hundimiento; si bien estas pueden ser útiles, siempre es una buena idea verificar con una regla, ya que el recorrido de algunos componentes de la suspensión puede cambiar y es posible que ya no se corresponda con estas marcas.
Paso 3: Ajuste de la amortiguación
Hay al menos dos palancas o perillas adicionales en los componentes de la suspensión que vienen en nuestras bicicletas: una para el rebote y otra para las compresiones. Algunos componentes de suspensión de gama alta tienen cuatro ajustes: dos para el rebote de alta/baja velocidad (HSR/LSR) y dos para la compresión de alta/baja velocidad (HSC/LSC).
Cuando hablamos de velocidad en relación con la suspensión, no se trata de la velocidad a la que va la bicicleta, sino de la velocidad a la que se mueve la suspensión. Los impactos de baja velocidad provienen del terreno ondulado y del movimiento de nuestro peso corporal en la bicicleta. Los impactos de alta velocidad provienen de objetos con bordes cuadrados como rocas y raíces.
Estos ajustes son como un grifo de lavabo, donde girar el dial en el sentido de las agujas del reloj cierra el grifo y dificulta el flujo de fluido. Del mismo modo, girar el dial en sentido contrario a las agujas del reloj abre el grifo y permite que el fluido fluya más fácilmente. Nota: al realizar ajustes, siempre comience con la palanca o perilla en la posición "cerrada".
Rebote: Los ajustes de amortiguación de rebote controlan la rapidez con la que el muelle vuelve a su posición original de hundimiento. Nuestros ingenieros recomiendan valores para la amortiguación de rebote basados en la tasa de muelle, que se pueden encontrar en la sección de Configuración del amortiguador para su bicicleta. Por ejemplo, si pesa 170-180 lbs. (77-81 kg.) y monta una Hightower XO1, querrá seis clics de LSR y cinco clics de HSR en su horquilla FOX 36 y cuatro clics de LSR en su Rockshox Super Deluxe Ultimate.
Sin embargo, los aficionados a la mecánica entre nosotros pueden querer jugar con otros ajustes basados en el terreno, la habilidad o la preferencia personal. Por ejemplo, si siente que su bicicleta se salta las rocas o rebota en el sendero, debe ralentizar su rebote (girar en el sentido de las agujas del reloj). Si la suspensión se está empaquetando (se siente áspera y no regresa lo suficientemente rápido), debe acelerar su rebote (girar en sentido contrario a las agujas del reloj).
Compresión: Los ajustes de amortiguación de compresión controlan la flexibilidad (suavidad) de su suspensión. A diferencia de la amortiguación de rebote, los ajustes de amortiguación de compresión dependen más de su estilo de conducción, el terreno y las preferencias personales. Nuestros ingenieros recomiendan comenzar con pequeñas cantidades de amortiguación de compresión y luego agregar más según el terreno o la preferencia de conducción.
Para empezar, nuevamente si pesa 170-180 lbs. (77-81 kg.) y monta una Hightower XO1, querrá diez clics de LSC y cinco clics de HSC en su horquilla FOX 36 y su Rockshox Super Deluxe Ultimate justo en el medio con tres clics. Nuevamente, si siente que está perdiendo tracción o traqueteando en los baches de frenado, debe disminuir la amortiguación de compresión. Si su bicicleta se siente demasiado suave y a menudo toca fondo, debe aumentar la amortiguación de compresión.
TÉRMINOS DEL OFICIO
Sag (precarga)
El sag es la cantidad de recorrido de la suspensión utilizada solo con el peso del ciclista sobre la bicicleta. En un amortiguador de aire, se ajusta aumentando o disminuyendo la presión del aire. Si utilizas un amortiguador o una horquilla de muelle, se ajusta cambiando el muelle por uno con la constante de muelle correcta, que se mide en libras.
Recorrido del amortiguador
Para un amortiguador trasero, el recorrido del amortiguador mide la cantidad total de recorrido en milímetros que tiene el amortiguador, que es diferente de la cantidad de recorrido que tiene tu bicicleta. Por ejemplo, mientras que una Hightower tiene 145 mm de recorrido trasero, el amortiguador solo tiene 55 mm de recorrido. Saber cuánto recorrido tiene tu amortiguador es importante porque te permitirá traducir un porcentaje de sag recomendado a un número real que puedes medir. Los amortiguadores se miden por la longitud total (de ojo a ojo) y el recorrido (desplazamiento del amortiguador). Siguiendo con el ejemplo de la Hightower, esta cuenta con un amortiguador de 210 x 55 (55 mm de recorrido y 210 mm de longitud total).
Amortiguación
Todas las suspensiones (horquillas y amortiguadores traseros) tienen dos componentes básicos: un muelle y un amortiguador. La amortiguación es lo que controla la suspensión ajustando cómo se mueve el aceite a través de las válvulas dentro de la suspensión. El amortiguador es lo que evita que el muelle, ya sea de aire o de espiral, nos envíe por encima del manillar cada vez que la suspensión rebota después de un impacto. Además, también controla la forma en que se comprime durante los impactos: más rápido = menos amortiguación, más lento = más amortiguación. La amortiguación de compresión controla la rapidez con la que la suspensión puede comprimirse, o esencialmente, con qué rapidez puede responder a un impacto, mientras que el rebote controla la rapidez con la que la suspensión se recupera de un impacto.