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Ajustado a la perfección
La geometría proporcional y la rigidez ofrecen una conducción ajustada en cada talla
Rigidez proporcional de la geometría y del bastidor
La geometría y rigidez proporcionales son nuestra forma de diseñar específicamente cada talla de cuadro para que ciertos elementos se adapten a medida que la talla del cuadro aumenta, de modo que, sea cual sea su estatura, no haya compromisos con el rendimiento, la eficiencia o el ajuste. Hemos llevado este concepto a un nuevo nivel con el centro trasero proporcional, o longitud de vainas, e incluso la rigidez del cuadro. El resultado es una bicicleta que está perfectamente ajustada en cada talla.
Centro Trasero y Ángulo del Tubo del Asiento
La longitud de las vainas y el ángulo del tubo del sillín se ajustan al tamaño del cuadro (el ángulo del tubo del sillín se inclina y el centro trasero crece a medida que aumenta el tamaño del cuadro) para que cada ciclista, sin importar su altura, obtenga el mismo equilibrio de geometría y características de manejo.
Rigidez del marco ajustada por tamaño
Ajustamos la rigidez para cada talla para asegurar que todo el mundo obtenga la misma calidad de marcha. Los ciclistas más grandes ejercen mayores fuerzas sobre los cuadros de mayor tamaño, pero eso se soluciona con nuestros ajustes de rigidez de cuadro específicos para cada talla.
[Alerta para nerds] Sigue leyendo para una inmersión más profunda...
Ok, empecemos por lo básico.
Las geometrías de las bicicletas siempre han sido "proporcionales" o escaladas a lo largo de un rango de tallas, así que ¿de qué estamos divagando aquí? Bueno, aunque muchos atributos de una bicicleta —como el alcance, la distancia entre ejes y la altura de la pila— siempre han aumentado con cada salto de talla, otros han permanecido fijos. Las longitudes de las vainas y los ángulos del tubo del sillín, por ejemplo, tradicionalmente han sido los mismos, incluso en bicicletas que vienen en cinco o seis tallas diferentes. Aunque esta es una forma más fácil de fabricar bicicletas, crea compromisos en el rendimiento en bicicletas más grandes, particularmente mientras se está sentado y pedaleando.
Hace unos años reconocimos que había más allá de las suposiciones comunes sobre el ajuste y la calidad de la conducción, así que nos propusimos desarrollar cada talla de cuadro con una mirada rigurosa sobre cómo hacer que cada una se conduzca como realmente debería. Hacerlo significó desaprender lo que sabíamos y volver a aprender con un nuevo conjunto de parámetros y condiciones. Una de esas cosas a la que nos referimos en broma como "alcance del trasero".Content
La bebé tiene espalda: Se explica el “alcance del glúteo”
Nuestros ingenieros utilizan un término científico para describir cuán relativamente lejos se extiende la parte trasera de una persona sobre la parte trasera de la bicicleta cuando está sentada... lo llaman "alcance del trasero". Y aunque es un término gracioso (¿juvenil?), la dimensión afecta significativamente tanto el rendimiento de la suspensión como la eficiencia del pedaleo.
El alcance del sillín es la distancia horizontal de este detrás del eje de pedalier, a las alturas que determinamos para cada talla de cuadro. Después de un buen número de mediciones y encuestas, hemos llegado a las alturas promedio de los sillines para cada talla de bicicleta, y utilizamos esta altura como base para diseñar la geometría de la bicicleta.
¿Por qué? Bueno, tradicionalmente, la posición del sillín/ángulo del sillín se han descrito mediante una variedad de métricas confusas o inútiles, como el ángulo efectivo del tubo del sillín, que se mide desde la parte superior del tubo de dirección de la bicicleta. Esto es mucho más bajo de lo que cualquiera coloca su sillín para pedalear, y por lo tanto es una métrica bastante inútil.
Todo este alcance del sillín da como resultado un equilibrio optimizado del peso de adelante hacia atrás y la posición del ciclista, así como un mejor rendimiento de la suspensión al escalar.
¡Retoca, retoca, ganso!
Durante años, hemos ajustado sutilmente nuestras geometrías para un rendimiento aceptable, independientemente del tamaño. El caso es que "aceptable" no es algo con lo que estemos conformes. Para conseguir el alto nivel de consistencia que queríamos, se necesitaba más que sutileza; requería algunos cambios en nuestra forma de pensar y en nuestra filosofía de diseño.
Para empezar, necesitábamos una base de referencia consistente. Esto dio como resultado el establecimiento de una escala de alturas medias de sillín por talla de cuadro. Nuestros ingenieros llegaron a estas cifras estudiando el ajuste para los escenarios de uso de la bicicleta, además de cálculos basados en factores de escalado humanos.
Aprovechar la situación
A partir de ahí, hicimos cambios en el ángulo real del tubo del sillín, talla por talla. Como se describió anteriormente, este ángulo determina qué tan atrás sobresale el sillín sobre la rueda trasera a una altura de sillín de referencia. Y aunque esto ayudó a acercar estos números, por sí solo no cerró completamente la brecha.
En resumidas cuentas
Además del ángulo del asiento, las longitudes de las vainas varían para que cada ciclista tenga el equilibrio óptimo hacia adelante y hacia atrás en su bicicleta.
La forma más obvia de obtener vainas escaladas es simplemente hacer basculantes más largos o más cortos según sea necesario. Sin embargo (además de ser logísticamente complicado), esto daría a cada tamaño de bicicleta una cinemática y una cantidad de recorrido diferentes. En cambio, nuestra solución es ajustar la ubicación de los puntos de pivote en cada tamaño de cuadro para mover el basculante, los enlaces y el amortiguador hacia adelante o hacia atrás para ajustar la longitud efectiva de la vaina. El resultado de la conducción es una bicicleta con las mismas características de conducción, ya sea que esté en una talla extra pequeña, extra grande o cualquier otra intermedia.
¿Qué tan rígido es tu cuadro?
Los ciclistas más grandes significan mayores tensiones en cuadros más grandes, lo cual tiene sentido: son más pesados, por lo que cuando golpean el mismo bache/esquina/caída que los ciclistas más pequeños, se aplica más fuerza al cuadro. Y si el cuadro es más grande —imagínese los tubos más largos de un cuadro XXL en comparación con un cuadro XS—, debe construirse para manejar estas mayores fuerzas a través de vanos de tubo más grandes e inherentemente más flexibles. Si la rigidez no se ajusta en consecuencia, los ciclistas más pequeños terminan montando algo que se siente como un durmiente de ferrocarril, o los ciclistas más grandes se quedan intentando tomar curvas sobre un fideo mojado. Para contrarrestar esto, ajustamos la rigidez del cuadro para cada talla agregando más carbono donde es necesario en las tallas más grandes, asegurando que todos obtengan el mismo manejo sobre raíles, independientemente de la talla o estatura.
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