Nomad 6
- Aperçu
- Détails
- Montages et Prix
- Géométries et dimensions
- Support technique
DES ROUES MX ET TOUJOURS PLUS DE KILOMÈTRES AU COMPTEUR
Charger le van, prendre la route, grimper au sommet d'une montagne, envoyer à la descente, valider un nouveau gap, jeter le vélo dans le van, repartir jusqu'au bike park et continuer d'enchainer les runs. Un programme bien rodé qui peut aussi être associer aux courses les plus cinglées. Le Nomad a pour marque de fabrique d'être toujours prêt, peu importe ce que vous lui infligez. Le seul détail à ajouter est un pilote bien décidé à en exploiter toutes les capacités.
- Vous préférez un ensemble 29" ? C'est le Megatower qu'il vous faut.
- Le Nomad vous plait, mais vous cherchez le mode Boost en montée ? Essayez notre ebike Bullit
Caractéristiques :
| Disponible en: | Carbone CC |
| Taille de roues: | MX |
| Débattement avant: | 170mm |
| Débattement arrière: | 170mm |
Détails d'ingénierie
Détails d'ingénierie
1 / 7
Débattement de 170mm
Tous le débattement nécessaire pour un vélo équipé d'une fourche simple té, capable d'encaisser les chemins les plus raides et cassants. Après tout, certains prennent le départ d'une Coupe du Monde de descente avec moins de débattement !
Glovebox
Placez tout ce que vous souhaitez pour votre sortie dans l'emplacement sécurisé et assurément qualitatif se trouvant dans le tube inférieur. Notre Glovebox (ou boite à gants) est équipée d'origine d'une trousse à outil et d'un étui pour chambre à air. Deux pochettes de qualité pour garder tout ce dont vous pourriez avoir besoin à portée de main.
Géométrie proportionnelle
La longueur des bases et l'angle du tube de selle sont proportionnels à la taille du cadre pour que chaque pilote, quel que soit sa taille, obtienne le même équilibre sur le vélo et le même comportement.
Roues MX
La configuration "mixed wheels" offre la stabilité et l'adhérence d'une roue avant en 29", associée à une roue arrière en 27,5" apportant vivacité et maniabilité.
Flip chip
En position basse, le ratio de suspension devient plus progressif, spécialement en fin de course avec une forte résistance au talonnage. En position haute, le vélo restera plus haut en débattement avec un meilleur support mi-course. Les plus pointilleux pourront adapter la suspension, selon leurs besoins et préférences.
Rigidité optimisée pour chaque taille de cadre
Un pilote plus grand et plus lourd signifie forcément plus d'efforts sur un cadre. C'est pourquoi nous optimisons la rigidité de chaque taille de cadre pour s'assurer que chacun aura la meilleure expérience sur le vélo.
Le soucis du détail
Le détail est poussé avec un petit garde-boue qui protège l’amortisseur, avec le passage des gaines et durites bien intégrées et guidées en interne dans le triangle avant, ainsi que des protections caoutchouc bien placées.
X0 AXS 9 299 € EUR 33.47 lbs / 15.18 kg | X0 AXS RSV 10 499 € EUR 33.39 lbs / 15.15 kg | X0 AXS Coil 9 299 € EUR 35.15 lbs / 15.94 kg | X0 AXS RSV Coil 10 499 € EUR 35.06 lbs / 15.91 kg | Frame
7.21 lbs / 3.27 kg |
|---|
Matériau | Matériau | Matériau | Matériau | Matériau | ||
Débattement | Débattement | Débattement | Débattement | Débattement | ||
Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | ||
Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | ||
Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | ||
Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | ||
Shifter droit | Shifter droit | Shifter droit | Shifter droit | Shifter droit | ||
Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | ||
Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | ||
Guide-chaîne | Guide-chaîne | Guide-chaîne | Guide-chaîne | Guide-chaîne | ||
Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | ||
Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | ||
Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | ||
Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | ||
Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | ||
Jante avant | Jante avant | Jante avant | Jante avant | Jante avant | ||
Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | ||
Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière | ||
Disque avant | Disque avant | Disque avant | Disque avant | Disque avant | ||
Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | ||
Freins | Freins | Freins | Freins | Freins | ||
Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | ||
Guidon | Guidon | Guidon | Guidon | Guidon | ||
Potence | Potence | Potence | Potence | Potence | ||
Selle | Selle | Selle | Selle | Selle | ||
Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | ||
Poignées | Poignées | Poignées | Poignées | Poignées | ||
Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie |
Transmission SRAM Eagle - plus solide, un changement de vitesse optimisé, sans fil
La nouvelle génération de transmission SRAM Eagle, qui équipe désormais nos modèles en carbone CC, est résolument robuste, parfaitement intégrée et fonctionne sans fil. Conçue autour de la constante universelle qu'est l'axe de la roue arrière. Le montage direct, sans patte de dérailleur et un dérailleur totalement retravaillé offre un ensemble plus sûr, à la robustesse sans précédent. Le changement de vitesse sous la contrainte est désormais possible grâce à la technologie X-SYNC et la cartographie de la toute nouvelle cassette, créant ainsi un passage des rapports extrêmement fluide même lors des plus puissantes accélérations. Les nouveaux Pods AXS sont parfaitement ergonomiques et ajustables dans toutes les directions. Les changements de vitesse sont alors faciles et intuitifs. Il s'agit tout simplement de la transmission la plus avancée qui soit, surement aussi solide que la montagne sur laquelle vous roulerez.
Suspension VPP™
Suspension VPP™
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VPP™
La suspension VPP™ peut être optimisée pour trouver l'équilibre parfait entre efficacité au pédalage et absorption des chocs. Le Nomad joue un rôle exceptionnel dans l'absorption des plus gros chocs à haute vitesse permettant ainsi à son pilote d'engager plus, avec la confiance nécessaire pour le faire sur les terrains les plus exigeants. Mais parce qu'il n'est pas en reste au pédalage, aller chercher les chemins les plus reculés ne sera pas une corvée comme pourraient l'être certains vélos de cette catégorie.
Tous le débattement nécessaire
Si vous alignez les tickets de remontées au rythme des kilomètres au compteur de votre van, vous attachez surement une attention toute particulière aux suspensions. Le Nomad offre 170mm à l'avant avec une fourche en 38mm et une suspension VPP™ de 170mm à l'arrière, compatible avec un amortisseur à air ou à ressort.
Sensibilité et adhérence permanente
Sur le Nomad, le niveau d'anti-squat abaissé réduit l'effet de kickback sur les chocs les plus prononcés à haute vitesse, en améliorant la sensibilité pour maintenir une adhérence optimale, en descente comme en montée.
Contrôle et absorption des chocs à haute vitesse
En abaissant le point de départ de la courbe de ratio, cela nous a aussi permis d'améliorer l'influence du poids du pilote sur l'évolution de la géométrie à travers le débattement. La progressivité réduite permet un meilleur support et un contrôle optimal tout le long de la course de l'amortisseur.
Pensé pour durer
Les deux biellettes courtes et robustes créent un ensemble parfaitement résistant entre le triangle avant et le bras arrière, limitant le flex latéral. De simples axes expandeurs viennent tenir l'ensemble et reposent sur de larges points de pivots aux roulements facilement remplaçables, gratuitement et à vie. La biellette inférieure offre aussi un port de graissage pour un entretien optimal.
Géométries
Toutes les mesures sont en millimètres ou degrés
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 430/427 | 455/452 | 475/472 | 495/492 | 520/517 |
| Stack | hi/lo | 616/618 | 625/627 | 638/640 | 656/658 | 670/672 |
| Angle de direction | hi/lo | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 |
| Longueur du tube de selle | 380/380 | 405/405 | 430/430 | 460/460 | 500/500 |
| Front Center | hi/lo | 770/770 | 799/799 | 826/826 | 855/855 | 886/886 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 346/343 | 346/343 | 346/343 | 346/343 | 346/343 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 27/30 | 27/30 | 27/30 | 27/30 | 27/30 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 8/11 | 8/11 | 8/11 | 8/11 | 8/11 |
| Empattement | hi/lo | 1209/1209 | 1239/1240 | 1269/1270 | 1301/1302 | 1336/1337 |
| Longueur de bases | hi/lo | 439/440 | 440/441 | 443/444 | 446/447 | 450/451 |
| Longueur du tube de direction | 90/90 | 100/100 | 115/115 | 135/135 | 150/150 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 570/571 | 594/594 | 612/613 | 637/638 | 666/667 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.2/77 | 77.4/77.2 | 77.9/77.6 | 77.8/77.5 | 77.7/77.5 |
| Standover | hi/lo | 709/705 | 716/713 | 723/719 | 722/717 | 725/720 |
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Le Nomad est disponible de la taille S - XXL
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un buste plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Spécificités techniques du Nomad
| Suspension System | VPP |
| Front Derailleur | No compatibility |
| Headset/Headtube | Integrated (IS41/52) |
| Seat Post | 31.6mm |
| Seat Clamp | 36.4mm |
| Eye to Eye length | 230mm |
| Stroke | 65mm |
| Fork Compatibility | 170-180mm |
| BB Shell | 73mm Threaded |
| Max Tire Size | 2.5" |
| Water Bottle Mounts | 1 |
| Shock Mounting Bushing Front | 30x8 |
| Shock Mounting Bushing Rear | 30x8 |
| Brake Mount | 200 PM |
| Fork Offset | 44mm |
Réglage des suspensions
X0 AXS
Rockshox Zeb Ultimate 170
| Rider Weight | Pressure (psi) | Rebound: (from closed) | Compression: LSC,HSC (from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 29 | 15 | -2,middle |
| 120lbs (54.4kg) | 37 | 13 | -2,middle |
| 140lbs (63.5kg) | 45 | 12 | -2,middle |
| 160lbs (72.6kg) | 54 | 11 | -2,middle |
| 180lbs (81.8kg) | 62 | 10 | -2,middle |
| 200lbs (90.7kg) | 70 | 9 | -2,middle |
| 220lbs (99.8kg) | 78 | 8 | -2,middle |
| 240lbs (108.8kg) | 86 | 6 | -2,middle |
Fox Float X2 Factory
| Rider Weight | Pressure (psi) | Sag (%, mm on shock) | Rebound: LSR, HSR (from closed) | Compression: LSC, HSC (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 140 | 29-32%, 18-20mm | 11,7 | 13,7 |
| 120lbs (54.4kg) | 160 | 29-32%, 18-20mm | 10,6 | 13,7 |
| 140lbs (63.5kg) | 175 | 29-32%, 18-20mm | 10,6 | 13,7 |
| 160lbs (72.6kg) | 195 | 29-32%, 18-20mm | 9,5 | 13,7 |
| 180lbs (81.8kg) | 210 | 29-32%, 18-20mm | 9,5 | 13,7 |
| 200lbs (90.7kg) | 230 | 29-32%, 18-20mm | 9,4 | 13,7 |
| 220lbs (99.8kg) | 250 | 29-32%, 18-20mm | 8,4 | 13,7 |
| 240lbs (108.8kg) | 270 | 29-32%, 18-20mm | 8,4 | 13,7 |
X0 AXS RSV
Rockshox Zeb Ultimate 170
| Rider Weight | Pressure (psi) | Rebound: (from closed) | Compression: LSC,HSC (from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 29 | 15 | -2,middle |
| 120lbs (54.4kg) | 37 | 13 | -2,middle |
| 140lbs (63.5kg) | 45 | 12 | -2,middle |
| 160lbs (72.6kg) | 54 | 11 | -2,middle |
| 180lbs (81.8kg) | 62 | 10 | -2,middle |
| 200lbs (90.7kg) | 70 | 9 | -2,middle |
| 220lbs (99.8kg) | 78 | 8 | -2,middle |
| 240lbs (108.8kg) | 86 | 6 | -2,middle |
Fox Float X2 Factory
| Rider Weight | Pressure (psi) | Sag (%, mm on shock) | Rebound: LSR, HSR (from closed) | Compression: LSC, HSC (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 140 | 29-32%, 18-20mm | 11,7 | 13,7 |
| 120lbs (54.4kg) | 160 | 29-32%, 18-20mm | 10,6 | 13,7 |
| 140lbs (63.5kg) | 175 | 29-32%, 18-20mm | 10,6 | 13,7 |
| 160lbs (72.6kg) | 195 | 29-32%, 18-20mm | 9,5 | 13,7 |
| 180lbs (81.8kg) | 210 | 29-32%, 18-20mm | 9,5 | 13,7 |
| 200lbs (90.7kg) | 230 | 29-32%, 18-20mm | 9,4 | 13,7 |
| 220lbs (99.8kg) | 250 | 29-32%, 18-20mm | 8,4 | 13,7 |
| 240lbs (108.8kg) | 270 | 29-32%, 18-20mm | 8,4 | 13,7 |
X0 AXS Coil
Rockshox Zeb Ultimate 170
| Rider Weight | Pressure (psi) | Rebound: (from closed) | Compression: LSC,HSC (from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 29 | 15 | -2,middle |
| 120lbs (54.4kg) | 37 | 13 | -2,middle |
| 140lbs (63.5kg) | 45 | 12 | -2,middle |
| 160lbs (72.6kg) | 54 | 11 | -2,middle |
| 180lbs (81.8kg) | 62 | 10 | -2,middle |
| 200lbs (90.7kg) | 70 | 9 | -2,middle |
| 220lbs (99.8kg) | 78 | 8 | -2,middle |
| 240lbs (108.8kg) | 86 | 6 | -2,middle |
Rockshox Super Deluxe Ultimate Coil
| Rider Weight | Spring Rate (Lbs.) | Sag (%, mm on shock) | Preload | Rebound (from closed) | Compression: LSC, HSC (from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 250 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 9 | -2,middle |
| 120lbs (54.4kg) | 300 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 8 | -2,middle |
| 140lbs (63.5kg) | 350 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 7 | -2,middle |
| 160lbs (72.6kg) | 400 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 6 | -2,middle |
| 180lbs (81.8kg) | 450 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 5 | -2,middle |
| 200lbs (90.7kg) | 500 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 5 | -2,middle |
| 220lbs (99.8kg) | 550 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 4 | -2,middle |
| 240lbs (108.8kg) | 600 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 4 | -2,middle |
X0 AXS RSV Coil
Rockshox Zeb Ultimate 170
| Rider Weight | Pressure (psi) | Rebound: (from closed) | Compression: LSC,HSC (from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 29 | 15 | -2,middle |
| 120lbs (54.4kg) | 37 | 13 | -2,middle |
| 140lbs (63.5kg) | 45 | 12 | -2,middle |
| 160lbs (72.6kg) | 54 | 11 | -2,middle |
| 180lbs (81.8kg) | 62 | 10 | -2,middle |
| 200lbs (90.7kg) | 70 | 9 | -2,middle |
| 220lbs (99.8kg) | 78 | 8 | -2,middle |
| 240lbs (108.8kg) | 86 | 6 | -2,middle |
Rockshox Super Deluxe Ultimate Coil
| Rider Weight | Spring Rate (Lbs.) | Sag (%, mm on shock) | Preload | Rebound (from closed) | Compression: LSC, HSC (from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 250 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 9 | -2,middle |
| 120lbs (54.4kg) | 300 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 8 | -2,middle |
| 140lbs (63.5kg) | 350 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 7 | -2,middle |
| 160lbs (72.6kg) | 400 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 6 | -2,middle |
| 180lbs (81.8kg) | 450 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 5 | -2,middle |
| 200lbs (90.7kg) | 500 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 5 | -2,middle |
| 220lbs (99.8kg) | 550 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 4 | -2,middle |
| 240lbs (108.8kg) | 600 | 26-28%, 17-19mm | 1-2 turns | 4 | -2,middle |
Géométries
Toutes les mesures sont en millimètres ou degrés
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 430/427 | 455/452 | 475/472 | 495/492 | 520/517 |
| Stack | hi/lo | 616/618 | 625/627 | 638/640 | 656/658 | 670/672 |
| Angle de direction | hi/lo | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 |
| Longueur du tube de selle | 380/380 | 405/405 | 430/430 | 460/460 | 500/500 |
| Front Center | hi/lo | 770/770 | 799/799 | 826/826 | 855/855 | 886/886 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 346/343 | 346/343 | 346/343 | 346/343 | 346/343 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 27/30 | 27/30 | 27/30 | 27/30 | 27/30 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 8/11 | 8/11 | 8/11 | 8/11 | 8/11 |
| Empattement | hi/lo | 1209/1209 | 1239/1240 | 1269/1270 | 1301/1302 | 1336/1337 |
| Longueur de bases | hi/lo | 439/440 | 440/441 | 443/444 | 446/447 | 450/451 |
| Longueur du tube de direction | 90/90 | 100/100 | 115/115 | 135/135 | 150/150 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 570/571 | 594/594 | 612/613 | 637/638 | 666/667 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.2/77 | 77.4/77.2 | 77.9/77.6 | 77.8/77.5 | 77.7/77.5 |
| Standover | hi/lo | 709/705 | 716/713 | 723/719 | 722/717 | 725/720 |
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Le Nomad est disponible de la taille S - XXL
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un buste plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
FAQ's
Quel est le type de fourche recommandé ?
La géométrie du Nomad a été développée avec une fourche de 170mm à l'offset de 44mm. Nous ne recommandons pas un débattement inférieur à ça, cela positionnerait le boitier de pédalier trop bas. Vous pouvez par contre monter jusqu'à 180mm si vous le souhaitez.
Puis-je monter un autre guide-chaîne sur mon vélo ?
Bien sûr. Ce modèle est équipé de pattes ISCG-05 pour faciliter le montage. La plupart des guide-chaîne utilisant le standard ISCG-05 devraient fonctionner.
Puis-je convertir mon Nomad en full 27.5" ou full 29" ?
Non, le Nomad 6 est conçu exclusivement pour un montage MX. Une autre taille de roues impacterait négativement la géométrie, le comportement et les performances.
Quel type de jeu de direction ce vélo utilise-t-il ?
Ce vélo utilise un jeu de direction intégré. La cuvette supérieure est de 41mm et celle inférieure de 52mm. La référence SHIS signifie IS 41/28.6 IS 52/40. Pour Chris King il s'agit de DropSet.3
Faut-il rouler avec un amortisseur à air ou à ressort ?
Les sensations entre les deux sont différentes et un type d'amortisseur n'est pas meilleur que l'autre. L'amortisseur à air est plus progressif que celui à ressort, ce qui lui permet d'être réglé de manière légèrement plus souple sans se soucier du talonnage. Généralement, le ressenti est un peu plus doux, mais il répondra tout de même présent si vous lui rentrer dedans. La suspension aura aussi un ressenti plus joueur et réactif puisque l'amortisseur aura tendance à revenir plus vite dans le haut du débattement.
Le ressort a une sensation légèrement plus linéaire / moins de résistance en fin de course, ce qui suggère un réglage généralement plus ferme. Par contre, il offre un support maximal mi-course pour les virages relevés ou les lignes droites défoncées. Si vous cherchez une sensation plus ferme et efficace, vous préférerez sans doute le ressort. Si vous configurez l'amortisseur à air de manière à avoir le même support en milieu de course, vous n'obtiendrez probablement pas tout le débattement.
Ce ne sont pas des différences énormes, mais elles sont suffisantes pour proposer les deux options. Il est indéniable que l'amortisseur à air offre aussi les avantages d'être plus léger et plus facile à régler. Ce choix conviendra donc à la majorité des pilotes.
Je souhaite changer mon amortisseur, quelles sont les limitations ?
Le Nomad a été conçu pour accepter tous les amortisseurs sur le marché, air ou ressort. Nous n'avons pas testé les marques les plus exotiques, mais tous les amortisseurs en partant de Rock Shox jusqu'à Fox pourront être installés. Les dimensions sont 230x65 avec des buselures de 8x30 devant et derrière.
Quels pneus sont compatibles ?
Le dégagement du bras arrière accepte des pneus jusqu'au 2.5"
Dois-je rouler en position haute ou en position basse ?
L'idéal est bien sûr d'essayer les deux, mais nous conseillons de commencer en position haute. Le vélo restera ainsi plus haut dans le débattement avec un meilleur support mi-course. En position basse, le ratio de suspension devient plus progressif, spécialement en fin de course avec une forte résistance au talonnage.
Est-ce que le Nomad utilise la patte de dérailleur universelle (UDH) SRAM ?
Le cadre est compatible UDH, mais utilise notre propre patte de dérailleur universelle usinée dans l'aluminium par Santa Cruz. Vous pourrez bien sûr la remplacer par une SRAM ou une autre Santa Cruz UDH si besoin.
Que puis-je emporter dans la boite à gants ?
Le Nomad est livré avec deux pochettes: une trousse à outil et un étui pour chambre à air. Vous pourrez y insérer une chambre à air assez fine, une mini pompe ou cartouche de CO2, des démontes pneus et toutes sortes de petites pièces détachées.
Quelle taille de disques puis-je utiliser à l'arrière ?
Le Nomad est conçu avec un standard post mount 200mm, mais un adaptateur permettra de monter jusqu'à 223mm si besoin.
Le Nomad est-il compatible avec une fourche double tés ?
Non. Bien que le cadre du Nomad soit extrêmement robuste, il n'a pas été conçu pour répondre aux impacts latéraux d'une fourche double tés sur le cadre lors d'une chute. Gardez donc votre simple té.
Vues éclatées
Protection du tube inférieur et protection pour le transport en pick-up
Protection du tube inférieur et garde boue d'amortisseur
Assemblage de la biellette supérieure, visserie d'amortisseur et collier de selle
Assemblage de la biellette inférieure
Garde boue d'amortisseur
Glovebox
Biellette inférieure
Biellette supérieure
