Nomad 6
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- Montages et Prix
- Géométries et dimensions
- Support technique
- Garantie
DES ROUES MX ET TOUJOURS PLUS DE KILOMÈTRES AU COMPTEUR
Charger le van, prendre la route, grimper au sommet d'une montagne, envoyer à la descente, valider un nouveau gap, jeter le vélo dans le van, repartir jusqu'au bike park et continuer d'enchainer les runs. Un programme bien rodé qui peut aussi s'associer aux courses les plus cinglées. Le Nomad a pour marque de fabrique d'être toujours prêt, peu importe ce que vous lui infligez. Le seul détail à ajouter est un pilote bien décidé à en exploiter toutes ses capacités.
- Vous préférez un ensemble 29" ? C'est le Megatower qu'il vous faut.
- Le Nomad vous plait, mais vous cherchez le mode Boost en montée ? Essayez notre ebike Bullit
Caractéristiques :
| Disponible en: | Carbone C et carbone CC |
| Taille de roues: | MX |
| Débattement avant: | 170mm |
| Débattement arrière: | 170mm |
Détails d'ingénierie
Détails d'ingénierie
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Débattement de 170mm
Tous le débattement nécessaire pour un vélo équipé d'une fourche simple té, capable d'encaisser les chemins les plus raides et cassants. Après tout, certains prennent le départ d'une Coupe du Monde de descente avec moins de débattement !
Glovebox
Placez tout ce que vous souhaitez pour votre sortie dans l'emplacement sécurisé et assurément qualitatif se trouvant dans le tube inférieur. Notre Glovebox, ou plus communément appelée boite à gants, est équipée d'origine d'une trousse à outil et d'un étui pour chambre à air. Deux pochettes de qualité pour garder tout ce dont vous pourriez avoir besoin à portée de main.
Géométrie proportionnelle
La longueur des bases et l'angle du tube de selle sont proportionnels à la taille du cadre pour que chaque pilote, quel que soit sa taille, obtienne le même équilibre sur le vélo et la même maniabilité.
Roues MX
La configuration "mixed wheels" offre la stabilité et l'adhérence d'une roue avant en 29", associée à une roue arrière en 27,5" apportant vivacité et maniabilité.
Flip chip
En position basse, le ratio de suspension devient plus progressif, spécialement en fin de course avec une forte résistance au talonnage. En position haute, le vélo restera plus haut en débattement avec un meilleur support mi-course. Les plus pointilleux pourront adapter la suspension, selon leurs besoins et préférences.
Rigidité optimisée pour chaque taille de cadre
Un pilote plus grand et plus lourd signifie forcément plus d'efforts sur un cadre. C'est pourquoi nous optimisons la rigidité de chaque taille de cadre pour s'assurer que chacun aura la meilleure expérience sur le vélo.
Le soucis du détail
Le détail est poussé avec un petit garde-boue qui protège l’amortisseur, avec le passage des gaines et durites bien intégrées et guidées en interne dans le triangle avant, ainsi que des protections caoutchouc bien placées.
Suspension VPPâ„¢
Suspension VPPâ„¢
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VPPâ„¢
La suspension VPP™ peut être optimisée pour trouver l'équilibre parfait entre efficacité au pédalage et absorption des chocs. Le Nomad joue un rôle exceptionnel dans l'absorption des plus gros chocs à haute vitesse permettant ainsi à son pilote d'engager plus, avec la confiance nécessaire pour le faire sur les terrains les plus exigeants. Mais parce qu'il n'est pas en reste au pédalage, aller chercher les chemins les plus reculés ne sera pas une corvée comme pourraient l'être certains vélos de cette catégorie.
Tous le débattement nécessaire
Si vous égrenez les nouveaux gaps au rythme des kilomètres au compteur de votre van, vous attachez surement une attention toute particulière aux suspensions. Le Nomad offre 170mm à l'avant avec une fourche en 38mm et une suspension VPP™ de 170mm à l'arrière, compatible avec un amortisseur à air ou à ressort.
Sensibilité et adhérence permanente
Sur le Nomad, le niveau d'anti-squat abaissé réduit l'effet de kickback sur les chocs les plus prononcés à haute vitesse, en améliorant la sensibilité pour maintenir une adhérence optimale, en descente comme en montée.
Contrôle et absorption des chocs à haute vitesse
En abaissant le point de départ de la courbe de ratio, cela nous a aussi permis d'améliorer l'influence du poids du pilote sur l'évolution de la géométrie à travers le débattement. La progressivité réduite permet un meilleur support et un contrôle optimal tout le long de la course de l'amortisseur.
Pensé pour durer
Les deux biellettes courtes et robustes créent un ensemble parfaitement résistant entre le triangle avant et le bras arrière, limitant le flex latéral. De simples axes expandeurs viennent tenir l'ensemble et reposent sur de larges points de pivots aux roulements facilement remplaçables, gratuitement et à vie. La biellette inférieure offre aussi un port de graissage pour un entretien aisé.
Géométries
Toutes les unités sont en millimètre ou degrés
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 430/427 | 455/452 | 475/472 | 495/492 | 520/517 |
| Stack | hi/lo | 616/618 | 625/627 | 638/640 | 656/658 | 670/672 |
| Angle de direction | hi/lo | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 | 63.8/63.5 |
| Longueur du tube de selle | 380/380 | 405/405 | 430/430 | 460/460 | 500/500 |
| Front Center | hi/lo | 770/770 | 799/799 | 826/826 | 855/855 | 886/886 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 346/343 | 346/343 | 346/343 | 346/343 | 346/343 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 27/30 | 27/30 | 27/30 | 27/30 | 27/30 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 8/11 | 8/11 | 8/11 | 8/11 | 8/11 |
| Empattement | hi/lo | 1209/1209 | 1239/1240 | 1269/1270 | 1301/1302 | 1336/1337 |
| Longueur de bases | hi/lo | 439/440 | 440/441 | 443/444 | 446/447 | 450/451 |
| Longueur du tube de direction | 90/90 | 100/100 | 115/115 | 135/135 | 150/150 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 570/571 | 594/594 | 612/613 | 637/638 | 666/667 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.2/77 | 77.4/77.2 | 77.9/77.6 | 77.8/77.5 | 77.7/77.5 |
| Standover | hi/lo | 709/705 | 716/713 | 723/719 | 722/717 | 725/720 |