The nomad 6 rear shock

Design de suspension VPP™

Nous utilisons le système de suspension VPP™ (Virtual Point Pivot) depuis 2001 pour apporter l'équilibre parfait entre efficacité au pédalage et absorption optimale des chocs, tout en étant extrêmement solide et fiable. Idéal sur le papier, comment ce système fonctionne dans la réalité ?

En deux mots, le système VPP™ consiste en 2 biellettes qui tournent l'une à l'inverse de l'autre pour créer un point de pivot virtuel (ou centre instantané de rotation) qui se déplace au fur et à mesure du débattement, dictant la courbe de déplacement de l'axe de la roue arrière. Le point de pivot virtuel permet une configuration de suspension extrêmement ajustable afin d'obtenir les caractéristiques parfaites pour chaque pratique et la meilleure expérience sur le terrain, quel que soit le vélo Santa Cruz qui vous utilisez.

Nomad 6 Rear Shock

Design de suspension VPP™

Nous utilisons le système de suspension VPP™ (Virtual Point Pivot) depuis 2001 pour apporter l'équilibre parfait entre efficacité au pédalage et absorption optimale des chocs, tout en étant extrêmement solide et fiable. Idéal sur le papier, comment ce système fonctionne dans la réalité ?

En deux mots, le système VPP™ consiste en 2 biellettes qui tournent l'une à l'inverse de l'autre pour créer un point de pivot virtuel (ou centre instantané de rotation) qui se déplace au fur et à mesure du débattement, dictant la courbe de déplacement de l'axe de la roue arrière. Le point de pivot virtuel permet une configuration de suspension extrêmement ajustable afin d'obtenir les caractéristiques parfaites pour chaque pratique et la meilleure expérience sur le terrain, quel que soit le vélo Santa Cruz qui vous utilisez.

Design de suspension VPP™

Nous utilisons le système de suspension VPP™ (Virtual Point Pivot) depuis 2001 pour apporter l'équilibre parfait entre efficacité au pédalage et absorption optimale des chocs, tout en étant extrêmement solide et fiable. Idéal sur le papier, comment ce système fonctionne dans la réalité ?

En deux mots, le système VPP™ consiste en 2 biellettes qui tournent l'une à l'inverse de l'autre pour créer un point de pivot virtuel (ou centre instantané de rotation) qui se déplace au fur et à mesure du débattement, dictant la courbe de déplacement de l'axe de la roue arrière. Le point de pivot virtuel permet une configuration de suspension extrêmement ajustable afin d'obtenir les caractéristiques parfaites pour chaque pratique et la meilleure expérience sur le terrain, quel que soit le vélo Santa Cruz qui vous utilisez.

Efficace en descente, performant en montée

Pour obtenir la suspension idéale, nous prenons en compte trois facteurs principaux qui dictent la façon dont la suspension travaille : L'anti-squat, l'anti-rise et la courbe de ratio.Grâce au système VPP™, nous ne sommes pas bloqués par un centre instantané de rotation statique comme c'est le cas pour la plupart des autres designs. Ceci permet à nos ingénieurs d'envisager des milliers de simulations de fonctionnement, suivi par des centaines d'heures de roulage pour trouver l'équilibre parfait entre anti-squat, anti-rise et courbe de ratio. Mais que sont exactement les anti-squat et anti-rise dont on parle ici ? Commençons par définir ces deux paramètres qui jouent un rôle crucial dans les performances d'une suspension.

An animation of VPP™ suspension
An animation of VPP™ suspension

Anti-squat

L'anti-squat défini à quel point votre poids sur les pédales (que vous montiez ou descendiez) influence les mouvements de la suspension. Un niveau d'anti-squat trop haut va rendre votre vélo trop ferme lorsque la suspension se comprime en descente. À l'inverse, un niveau d'anti-squat trop bas donnera un vélo moins efficace au pédalage. Pour compliquer le tout, ce niveau d'anti-squat évolue au cours du débattement. Nous prenons donc le meilleur des deux mondes pour développer nos suspensions de manière à avoir un niveau d'anti-squat plus haut au niveau du sag, s'abaissant au fur et à mesure du débattement. De cette manière, vous obtenez une plateforme ferme et efficace au pédalage pour les montées abruptes et les relances en gardant un fonctionnement efficace et actif en descente, là où vous en aurez le plus besoin.

A graph showing Anti-squat on the Tallboy 5
A graph showing Anti-squat on the Tallboy 5

Anti-rise

De l'autre côté du spectre, l'anti-rise affecte la façon dont la suspension travaille lors d'un freinage. Lors d'un freinage marqué, la masse de votre corps en mouvement se déplace vers l'avant du vélo, provoquant une tendance à faire monter l'arrière du vélo.L'anti-rise contredit cette force afin de garder un vélo posé et stable, apportant la confiance nécessaire pour affronter les zones les plus raides. Mais attention, un niveau trop élevé va créer une sensation de vélo qui s'affaisse trop lors d'un freinage, rendant le contrôle difficilement gérable. Nous avons donc déterminé l'équilibre parfait pour assurer d'avoir un vélo stable et précis, restant actif même lors des freinages les plus puissants. Vous pouvez enfin vous lancer dans les passages les plus raides et techniques qui vous hantent depuis si longtemps.

A graph showing Anti-rise on the Tallboy 5
A graph showing Anti-rise on the Tallboy 5

Courbe de ratio

Voici un autre paramètre qui vient compléter le puzzle. La courbe de ratio de suspension est la relation entre le mouvement de l'axe de la roue arrière et l'enfoncement de l'amortisseur à chaque moment donné du débattement (souvent à divers degrés et formes de progressivité).Une courbe progressive demande plus de force pour faire bouger la roue arrière lorsqu'on rentre dans le débattement, ce qui signifie que la suspension va paraître plutôt sensible en début de course pour devenir progressivement plus ferme sur les gros chocs. À l'inverse, une courbe peu progressive, voir linéaire aura moins cet effet de compression naturelle. Un fonctionnement qui se marie bien avec un amortisseur à air, naturellement progressif, permettant un bon équilibre entre efficacité sur les petits chocs et résistance au talonnage. Vous pourrez trouver différentes courbes de ratio sur nos vélos, selon le débattement et la pratique, vous assurant d'avoir la suspension la plus performante, selon vos besoins et la façon dont vous aimez rouler.

A graph showing Leverage Rate on the Santa Cruz Tallboy 5
A graph showing Leverage Rate on the Santa Cruz Tallboy 5
Riding the Santa Cruz Nomad down a singletrack trail

Pourquoi le VPP™

Les courbes de suspension parfaites sur le papier n'ont aucun intérêt si elles nécessitent de sans cesse jouer avec les réglages de l'amortisseur. C'est là que le système VPP™ entre en jeu. Les deux biellettes, courtes et robustes, tournent l'une à l'inverse de l'autre. Elles unifient le triangle avant et le bras oscillant d'une seule pièce pour créer un ensemble solide et fiable. Les biellettes simples intègrent les points de pivot pour éviter que du jeu s'installe, le ports de graisse intégré permet de garder le système lubrifié et facile à entretenir. Les points de pivots reposent sur des axes au diamètre imposants, tout comme les roulements au remplacement gratuit, à vie. Alors, quand vos roulements seront à bout, demandez-en simplement de nouveaux sur le site Santa Cruz, installez-les dans votre biellette et votre vélo sera comme neuf à nouveau. Poussez votre Santa Cruz dans ses retranchements avec l'esprit tranquille, sachant qu'il a été conçu pour subir tous les abus.

Riding the Santa Cruz Nomad down a singletrack trail

Pourquoi le VPP™

Les courbes de suspension parfaites sur le papier n'ont aucun intérêt si elles nécessitent de sans cesse jouer avec les réglages de l'amortisseur. C'est là que le système VPP™ entre en jeu. Les deux biellettes, courtes et robustes, tournent l'une à l'inverse de l'autre. Elles unifient le triangle avant et le bras oscillant d'une seule pièce pour créer un ensemble solide et fiable. Les biellettes simples intègrent les points de pivot pour éviter que du jeu s'installe, le ports de graisse intégré permet de garder le système lubrifié et facile à entretenir. Les points de pivots reposent sur des axes au diamètre imposants, tout comme les roulements au remplacement gratuit, à vie. Alors, quand vos roulements seront à bout, demandez-en simplement de nouveaux sur le site Santa Cruz, installez-les dans votre biellette et votre vélo sera comme neuf à nouveau. Poussez votre Santa Cruz dans ses retranchements avec l'esprit tranquille, sachant qu'il a été conçu pour subir tous les abus.

Pourquoi le VPP™

Les courbes de suspension parfaites sur le papier n'ont aucun intérêt si elles nécessitent de sans cesse jouer avec les réglages de l'amortisseur. C'est là que le système VPP™ entre en jeu. Les deux biellettes, courtes et robustes, tournent l'une à l'inverse de l'autre. Elles unifient le triangle avant et le bras oscillant d'une seule pièce pour créer un ensemble solide et fiable. Les biellettes simples intègrent les points de pivot pour éviter que du jeu s'installe, le ports de graisse intégré permet de garder le système lubrifié et facile à entretenir. Les points de pivots reposent sur des axes au diamètre imposants, tout comme les roulements au remplacement gratuit, à vie. Alors, quand vos roulements seront à bout, demandez-en simplement de nouveaux sur le site Santa Cruz, installez-les dans votre biellette et votre vélo sera comme neuf à nouveau. Poussez votre Santa Cruz dans ses retranchements avec l'esprit tranquille, sachant qu'il a été conçu pour subir tous les abus.

Superlight™ Suspension on the Santa Cruz Blur XC Bike
Superlight™ Suspension on the Santa Cruz Blur XC Bike

L'autre système de suspension que nous utilisons, le Superlight™, se trouve sur nos vélos de XC. Découvrez-le