5010
- Aperçu
- Détails
- Montages et Prix
- Géométries et dimensions
- Support technique
Un vélo de Trail qui répond au doigt et à l'oeil
Le 5010 n'est pas simplement le "petit vélo" de notre gamme. Il donne à n'importe quel chemin une saveur particulière, imaginant modules, transfers et autres virages relevés improvisés. Comme si de nouvelles possibilités devenaient à portée de main. Le 5010 a toujours eu plus de capacités qu'on ne peut l'imaginer, mais en ajoutant la confiance d'une roue avant en 29" et une suspension arrière optimisée, le 5010 vient toucher du doigt un type de pilotage auquel vous auriez difficilement imaginé pouvoir accéder.
- Vous êtes convaincu par le "Mixed Wheels", mais cherchez plus de débattement ? Jetez un oeil au Bronson
- Ce genre de vélo vous plait, mais c'est la vitesse pure qui vous intéresse ? Essayez le Tallboy
Caractéristiques :
| Disponible en: | Carbone C et carbone CC |
| Taille de roues: | MX |
| Débattement avant: | 140mm |
| Débattement arrière: | 130mm |
Détails d'ingénierie
Détails d'ingénierie
1 / 5
Roues MX
La configuration "mixed wheels" offre la stabilité et l'adhérence d'une roue avant en 29", associée à une roue arrière en 27,5" apportant vivacité et maniabilité.
Glovebox
Placez tout ce que vous souhaitez pour votre sortie dans l'emplacement sécurisé et assurément qualitatif se trouvant dans le tube inférieur. Notre Glovebox, ou plus communément appelée boite à gants, est équipée d'origine d'une trousse à outil et d'un étui pour chambre à air. Deux pochettes de qualité pour garder tout ce dont vous pourriez avoir besoin à portée de main.
Cadre entièrement en carbone C et CC
Le carbone CC utilise les matériaux et les procédés les plus poussés sur le marché. Le carbone C offre les mêmes performances et la même rigidité, mais avec une construction un peu moins travaillée et un poids légèrement plus élevé. Dans les deux cas, la rigidité est optimisée pour chaque taille de cadre. Un pilote plus grand et plus lourd signifie forcément plus d'efforts sur un cadre. C'est pourquoi nous optimisons la rigidité de chaque taille de cadre pour s'assurer que chacun aura la meilleure expérience sur le vélo.
Aperçu du Sag
Une petite fenêtre permettant de voir le sag facilite le réglage de l'amortisseur. D'autres détails sont poussés comme le petit garde-boue qui protège l’amortisseur, le passage des gaines et durites bien intégrées et guidées en interne dans le triangle avant, ainsi que des protections caoutchouc bien placées.
Pensé pour affronter plusieurs vies
La finition légendaire Santa Cruz, le ressenti sur le terrain et la qualité de construction en font une référence. Le cadre, les roulements du cadre et les roues Reserve en option sont couverts par la garantie à vie et chaque entretien est secondé par notre service "Rider Support".
R  31.02 lbs / 14.07 kg | S  31.23 lbs / 14.16 kg | GX AXS  30.76 lbs / 13.95 kg | GX AXS RSV  30.68 lbs / 13.92 kg | X01  30.33 lbs / 13.76 kg | X01 AXS RSV  30.13 lbs / 13.67 kg | Frame  6.51 lbs / 2.95 kg |
|---|
Matériau | Matériau | Matériau | Matériau | Matériau | Matériau | Matériau | ||
Rear Shock | Rear Shock | Rear Shock | Rear Shock | Rear Shock | Rear Shock | Rear Shock | ||
Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | ||
Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | ||
Manettes | Manettes | Manettes | Manettes | Manettes | Manettes | Manettes | ||
Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | ||
Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | ||
Boitier de pédalier | Boitier de pédalier | Boitier de pédalier | Boitier de pédalier | Boitier de pédalier | Boitier de pédalier | Boitier de pédalier | ||
Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | ||
Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | ||
Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | ||
Sealant | Sealant | Sealant | Sealant | Sealant | Sealant | Sealant | ||
Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | ||
Front Rim | Front Rim | Front Rim | Front Rim | Front Rim | Front Rim | Front Rim | ||
Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | ||
Rear Rim | Rear Rim | Rear Rim | Rear Rim | Rear Rim | Rear Rim | Rear Rim | ||
Front Rotor | Front Rotor | Front Rotor | Front Rotor | Front Rotor | Front Rotor | Front Rotor | ||
Rear Rotor | Rear Rotor | Rear Rotor | Rear Rotor | Rear Rotor | Rear Rotor | Rear Rotor | ||
Freins | Freins | Freins | Freins | Freins | Freins | Freins | ||
Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | ||
Guidons | Guidons | Guidons | Guidons | Guidons | Guidons | Guidons | ||
Potence | Potence | Potence | Potence | Potence | Potence | Potence | ||
Selle | Selle | Selle | Selle | Selle | Selle | Selle | ||
Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | ||
Poignées | Poignées | Poignées | Poignées | Poignées | Poignées | Poignées |
Suspension VPPâ„¢
Suspension VPPâ„¢
1 / 4
VPPâ„¢
La suspension VPP™ peut être optimisée pour trouver l'équilibre parfait entre efficacité au pédalage et absorption des chocs. Cela signifie que lorsque vous voyez le logo "VPP" sur l'un de nos vélos, vous êtes assurés que la suspension a été travaillée pour offrir le meilleur du programme prévu pour ce modèle.
Débattement VPP™ de 130mm
Certains diront que c'est limité, d'autres trouveront ça parfait. 130mm de débattement ne suffiront pas à survoler les plus gros rock garden comme pourrait le faire un V10, mais cela vous donnera sans aucun doute l'impression de voler d'un virage à l'autre et de sauter tout ce que vous pourrez trouver.
Plus de grip et une meilleure résistance aux gros chocs
Sur le 5010, nous cherchions à trouver l'équilibre parfait entre adhérence et support de la suspension arrière pour un fonctionnement optimisé sur les plus gros chocs. Nous avons réduit significativement le niveau d'anti-squat (par rapport au 5010 précédent) ce qui améliore la sensibilité, l'adhérence et réduit l'effet de chaine.
Un caractère enjoué et plus de support
Nous avons donné au 5010 une courbe de ratio de suspension droite et extrêmement progressive. Ceci permet un support optimal pour un meilleur contrôle, une plus grande résistance au talonnage et un côté joueur très marqué. Cela signifie que le débattement est largement exploité, sans passer au travers sur les chocs les plus prononcés comme sur certains vélos au débattement limité.
Géométries
Toutes les unités sont en millimètres ou degrés
| XS | S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 410/406 | 434/431 | 459/456 | 479/476 | 499/496 | 524/521 |
| Stack | hi/lo | 599/601 | 608/610 | 622/624 | 631/633 | 649/651 | 662/664 |
| Angle de direction | hi/lo | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.1/64.9 |
| Longueur du tube de selle | 370 | 380 | 405 | 430 | 460 | 500 |
| Front Center | hi/lo | 719/718 | 748/748 | 779/779 | 803/803 | 832/832 | 863/863 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 338/335 | 338/335 | 338/334 | 338/334 | 338/334 | 338/335 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 |
| Empattement | hi/lo | 1147/1147 | 1178/1178 | 1212/1213 | 1239/1240 | 1271/1271 | 1305/1306 |
| Longueur de bases | hi/lo | 428/429 | 430/431 | 433/434 | 436/437 | 439/440 | 442/443 |
| Longueur du tube de direction | 90 | 100 | 115 | 125 | 145 | 160 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 544/544 | 570/571 | 598/599 | 624/625 | 645/646 | 673/674 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.4/77.1 | 77.4/77.1 | 77.4/77.1 | 77.1/76.8 | 77.3/77 | 77.3/77.1 |
| Standover | hi/lo | 694/688 | 703/698 | 706/700 | 708/703 | 711/706 | 717/712 |
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Le 5010 est disponible de la taille XS - XXL
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un buste plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Spécificités techniques du 5010
| Suspension System | VPP |
| Headset/Headtube | Integrated (IS41/52) |
| Seat Post | 31.6mm |
| Seat Clamp | 36.4mm |
| Eye to Eye length | 210mm |
| Stroke | 50mm |
| Fork Compatibility | 140mm |
| Fork Offset | 44mm |
| Brake Mount | PM 180mm |
| BB Shell | 73mm Threaded |
| Max Tire Size | 2.5" |
| Max Chainring Size | 34t |
| Water Bottle Mounts | 1 |
| Shock Mounting Bushing Front | 30x8 |
| Shock Mounting Bushing Rear | 30x8 (bearing compatible) |
Réglage des suspensions
Téléchargez notre charte de réglage en PDF pour ce modèle et obtenez toutes les recommandations de sag, rebond haute et basse vitesse, compression haute et basse vitesse pour tous les amortisseurs et fourches proposées sur chaque montage.
R
FORK: Rockshox Pike Base 140
| Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 40 | 12 |
| 120lbs (54.4kg) | 50 | 11 |
| 140lbs (63.5kg) | 60 | 11 |
| 160lbs (72.6kg) | 70 | 9 |
| 180lbs (81.8kg) | 80 | 8 |
| 200lbs (90.7kg) | 90 | 8 |
| 220lbs (99.8kg) | 100 | 7 |
| 240lbs (108.8kg) | 110 | 6 |
SHOCK: Fox Float Performance Series
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 130 | 29-32%, 14-16mm | 8 |
| 120lbs (54.4kg) | 155 | 29-32%, 14-16mm | 7 |
| 140lbs (63.5kg) | 175 | 29-32%, 14-16mm | 7 |
| 160lbs (72.6kg) | 195 | 29-32%, 14-16mm | 7 |
| 180lbs (81.8kg) | 220 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 200lbs (90.7kg) | 240 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 220lbs (99.8kg) | 260 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 240lbs (108.8kg) | 285 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 260lbs (117.9kg) | 305 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
S
FORK: Rockshox Pike Select Plus 140
| Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 40 | 12 |
| 120lbs (54.4kg) | 50 | 11 |
| 140lbs (63.5kg) | 60 | 11 |
| 160lbs (72.6kg) | 70 | 9 |
| 180lbs (81.8kg) | 80 | 8 |
| 200lbs (90.7kg) | 90 | 8 |
| 220lbs (99.8kg) | 100 | 7 |
| 240lbs (108.8kg) | 110 | 6 |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Select Plus
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 120lbs (54.4kg) | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 140lbs (63.5kg) | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 160lbs (72.6kg) | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 180lbs (81.8kg) | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 200lbs (90.7kg) | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 220lbs (99.8kg) | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 240lbs (108.8kg) | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 260lbs (117.9kg) | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 |
GX AXS
FORK: Rockshox Pike Select Plus 140
| Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 40 | 12 |
| 120lbs (54.4kg) | 50 | 11 |
| 140lbs (63.5kg) | 60 | 11 |
| 160lbs (72.6kg) | 70 | 9 |
| 180lbs (81.8kg) | 80 | 8 |
| 200lbs (90.7kg) | 90 | 8 |
| 220lbs (99.8kg) | 100 | 7 |
| 240lbs (108.8kg) | 110 | 6 |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Select Plus
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 120lbs (54.4kg) | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 140lbs (63.5kg) | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 160lbs (72.6kg) | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 180lbs (81.8kg) | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 200lbs (90.7kg) | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 220lbs (99.8kg) | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 240lbs (108.8kg) | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 260lbs (117.9kg) | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 |
GX AXS RSV
FORK: Rockshox Pike Select Plus 140
| Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 40 | 12 |
| 120lbs (54.4kg) | 50 | 11 |
| 140lbs (63.5kg) | 60 | 11 |
| 160lbs (72.6kg) | 70 | 9 |
| 180lbs (81.8kg) | 80 | 8 |
| 200lbs (90.7kg) | 90 | 8 |
| 220lbs (99.8kg) | 100 | 7 |
| 240lbs (108.8kg) | 110 | 6 |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Select Plus
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 120lbs (54.4kg) | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 140lbs (63.5kg) | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 160lbs (72.6kg) | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 180lbs (81.8kg) | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 200lbs (90.7kg) | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 220lbs (99.8kg) | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 240lbs (108.8kg) | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 260lbs (117.9kg) | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 |
X01
FORK: Rockshox Pike Ultimate 140
| Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 40 | 12 |
| 120lbs (54.4kg) | 50 | 11 |
| 140lbs (63.5kg) | 60 | 9 |
| 160lbs (72.6kg) | 70 | 9 |
| 180lbs (81.8kg) | 80 | 8 |
| 200lbs (90.7kg) | 90 | 7 |
| 220lbs (99.8kg) | 100 | 5 |
| 240lbs (108.8kg) | 110 | 4 |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Ultimate
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) | Compression (L/H from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 120lbs (54.4kg) | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 140lbs (63.5kg) | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 160lbs (72.6kg) | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 180lbs (81.8kg) | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 200lbs (90.7kg) | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 220lbs (99.8kg) | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 240lbs (108.8kg) | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 260lbs (117.9kg) | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 | minus 1 / minus 1 |
X01 AXS RSV
FORK: Rockshox Pike Ultimate 140
| Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) |
| 100lbs (45.5kg) | 40 | 12 |
| 120lbs (54.4kg) | 50 | 11 |
| 140lbs (63.5kg) | 60 | 9 |
| 160lbs (72.6kg) | 70 | 9 |
| 180lbs (81.8kg) | 80 | 8 |
| 200lbs (90.7kg) | 90 | 7 |
| 220lbs (99.8kg) | 100 | 5 |
| 240lbs (108.8kg) | 110 | 4 |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Ultimate
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) | Compression (L/H from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 120lbs (54.4kg) | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 140lbs (63.5kg) | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 160lbs (72.6kg) | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 180lbs (81.8kg) | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 200lbs (90.7kg) | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 220lbs (99.8kg) | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 240lbs (108.8kg) | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 260lbs (117.9kg) | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 | minus 1 / minus 1 |
Géométries
Toutes les unités sont en millimètres ou degrés
| XS | S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 410/406 | 434/431 | 459/456 | 479/476 | 499/496 | 524/521 |
| Stack | hi/lo | 599/601 | 608/610 | 622/624 | 631/633 | 649/651 | 662/664 |
| Angle de direction | hi/lo | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.1/64.9 |
| Longueur du tube de selle | 370 | 380 | 405 | 430 | 460 | 500 |
| Front Center | hi/lo | 719/718 | 748/748 | 779/779 | 803/803 | 832/832 | 863/863 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 338/335 | 338/335 | 338/334 | 338/334 | 338/334 | 338/335 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 |
| Empattement | hi/lo | 1147/1147 | 1178/1178 | 1212/1213 | 1239/1240 | 1271/1271 | 1305/1306 |
| Longueur de bases | hi/lo | 428/429 | 430/431 | 433/434 | 436/437 | 439/440 | 442/443 |
| Longueur du tube de direction | 90 | 100 | 115 | 125 | 145 | 160 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 544/544 | 570/571 | 598/599 | 624/625 | 645/646 | 673/674 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.4/77.1 | 77.4/77.1 | 77.4/77.1 | 77.1/76.8 | 77.3/77 | 77.3/77.1 |
| Standover | hi/lo | 694/688 | 703/698 | 706/700 | 708/703 | 711/706 | 717/712 |