5010
- Aperçu
- En détails
- Montages et Prix
- Géométries et dimensions
- Support technique
Un vélo de Trail qui répond au doigt et à l'oeil
Le 5010 n'est pas simplement le "petit vélo" de notre gamme, plus que ça, il donne à n'importe quel chemin une saveur toute particulière. Imaginant modules, transfers et virages relevés, il développe des capacités auxquelles vous auriez difficilement imaginé pouvoir accéder. Maintenant repensé au format "mixed wheels", il offre la confiance d'une roue avant en 29", mais aussi un espace de stockage "Glovebox" dans le cadre et une suspension arrière optimisée.
- Vous êtes convaincu par le "Mixed Wheels", mais cherchez plus de débattement ? Jetez un oeil au Bronson
- Ce genre de vélo vous plait, mais c'est la vitesse pure qui vous intéresse ? Essayez le Tallboy
Caractéristiques:
| Disponible en: | Carbone CC |
| Taille de roues: | MX |
| Débattement avant: | 140mm |
| Débattement arrière: | 130mm |
Détails d'ingénierie
Détails d'ingénierie
1 / 5
Roues MX
La configuration "mixed wheels" offre la stabilité et l'adhérence d'une roue avant en 29", associée à une roue arrière en 27,5" apportant vivacité et maniabilité.
Glovebox
Placez tout ce que vous souhaitez pour votre sortie dans l'emplacement sécurisé et assurément qualitatif se trouvant dans le tube inférieur. Notre Glovebox (ou boite à gants) est équipée d'origine d'une trousse à outil et d'un étui pour chambre à air. Deux pochettes de qualité pour garder tout ce dont vous pourriez avoir besoin à portée de main.
Cadre entièrement en carbone C et CC
Le carbone CC utilise les matériaux et les procédés les plus poussés sur le marché. Le carbone C offre les mêmes performances et la même rigidité, mais avec une construction un peu moins travaillée et un poids légèrement plus élevé. Dans les deux cas, la rigidité est optimisée pour chaque taille de cadre. Un pilote plus grand et plus lourd signifie forcément plus d'efforts sur un cadre. C'est pourquoi nous optimisons la rigidité de chaque taille de cadre pour s'assurer que chacun aura la meilleure expérience sur le vélo.
Aperçu du Sag
Une petite fenêtre permettant de voir le sag facilite le réglage de l'amortisseur. D'autres détails sont ajoutés comme le petit garde-boue qui protège l’amortisseur, le passage des gaines et durites bien intégrées et guidées en interne dans le triangle avant, ainsi que des protections caoutchouc bien placées.
Pensé pour affronter plusieurs vies
La finition légendaire Santa Cruz, le ressenti sur le terrain et la qualité de construction en font une référence. Le cadre, les roulements du cadre et les roues Reserve en option sont couverts par la garantie à vie et chaque entretien est secondé par notre service "Rider Support".
X0 AXS
30.49 lbs / 13.83 kg | X0 AXS RSV
30.3 lbs / 13.74 kg | Frame
6.51 lbs / 2.95 kg |
|---|
Matériau | Matériau | Matériau | ||
Débattement | Débattement | Débattement | ||
Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | ||
Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | ||
Fourche | Fourche | Fourche | ||
Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | ||
Shifter droit | Shifter droit | Shifter droit | ||
Cassette | Cassette | Cassette | ||
Chaîne | Chaîne | Chaîne | ||
Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | ||
Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | ||
Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | ||
Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | ||
Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | ||
Jante avant | Jante avant | Jante avant | ||
Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | ||
Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière | ||
Disque avant | Disque avant | Disque avant | ||
Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | ||
Freins | Freins | Freins | ||
Pédalier | Pédalier | Pédalier | ||
Guidon | Guidon | Guidon | ||
Potence | Potence | Potence | ||
Selle | Selle | Selle | ||
Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | ||
Poignées | Poignées | Poignées | ||
Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie |
Transmission SRAM Eagle - plus solide, un changement de vitesse optimisé, sans fil
La nouvelle génération de transmission SRAM Eagle, qui équipe désormais nos modèles en carbone CC, est résolument robuste, parfaitement intégrée et fonctionne sans fil. Conçue autour de la constante universelle qu'est l'axe de la roue arrière. Le montage direct, sans patte de dérailleur et un dérailleur totalement retravaillé offre un ensemble plus sûr, à la robustesse sans précédent. Le changement de vitesse sous la contrainte est désormais possible grâce à la technologie X-SYNC et la cartographie de la toute nouvelle cassette, créant ainsi un passage des rapports extrêmement fluide même lors des plus puissantes accélérations. Les nouveaux Pods AXS sont parfaitement ergonomiques et ajustables dans toutes les directions. Les changements de vitesse sont alors faciles et intuitifs. Il s'agit tout simplement de la transmission la plus avancée qui soit, surement aussi solide que la montagne sur laquelle vous roulerez.
Suspension VPP™
Suspension VPP™
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VPP™
La suspension VPP™ peut être optimisée pour trouver l'équilibre parfait entre efficacité au pédalage et absorption des chocs. Cela signifie que lorsque vous voyez le logo "VPP" sur l'un de nos vélos, vous êtes assurés que la suspension a été travaillée pour offrir le meilleur du programme prévu pour ce modèle.
Débattement VPP™ de 130mm
Certains diront que c'est limité, d'autres trouveront ça parfait. 130mm de débattement ne suffiront pas à survoler les plus gros rock garden comme pourrait le faire un V10, mais cela vous donnera sans aucun doute l'impression de voler d'un virage à l'autre et de sauter tout ce que vous pourrez trouver.
Plus de grip et une meilleure résistance aux gros chocs
Sur le 5010, nous cherchions à trouver l'équilibre parfait entre adhérence et support de la suspension arrière pour un fonctionnement optimisé sur les plus gros chocs. Nous avons réduit significativement le niveau d'anti-squat (par rapport au 5010 précédent) ce qui améliore la sensibilité, l'adhérence et réduit l'effet de chaine.
Un caractère enjoué et plus de support
Nous avons donné au 5010 une courbe de ratio de suspension plus droite et extrêmement progressive. Ceci permet un support optimal pour un meilleur contrôle, une plus grande résistance au talonnage et un côté joueur très marqué. Cela signifie que le débattement est largement exploité, sans passer au travers sur les chocs les plus prononcés comme sur certains vélos au débattement limité.
Géométries
Toutes les mesures sont en millimètres ou degrés
| XS | S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 410/406 | 434/431 | 459/456 | 479/476 | 499/496 | 524/521 |
| Stack | hi/lo | 599/601 | 608/610 | 622/624 | 631/633 | 649/651 | 662/664 |
| Angle de direction | hi/lo | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.1/64.9 |
| Longueur du tube de selle | 370 | 380 | 405 | 430 | 460 | 500 |
| Front Center | hi/lo | 719/718 | 748/748 | 779/779 | 803/803 | 832/832 | 863/863 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 338/335 | 338/335 | 338/334 | 338/334 | 338/334 | 338/335 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 |
| Empattement | hi/lo | 1147/1147 | 1178/1178 | 1212/1213 | 1239/1240 | 1271/1271 | 1305/1306 |
| Longueur de bases | hi/lo | 428/429 | 430/431 | 433/434 | 436/437 | 439/440 | 442/443 |
| Longueur du tube de direction | 90 | 100 | 115 | 125 | 145 | 160 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 544/544 | 570/571 | 598/599 | 624/625 | 645/646 | 673/674 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.4/77.1 | 77.4/77.1 | 77.4/77.1 | 77.1/76.8 | 77.3/77 | 77.3/77.1 |
| Standover | hi/lo | 694/688 | 703/698 | 706/700 | 708/703 | 711/706 | 717/712 |
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Le 5010 est disponible de la taille XS - XXL
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un buste plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Spécificités techniques du 5010
| Suspension System | VPP |
| Headset/Headtube | Integrated (IS41/52) |
| Seat Post | 31.6mm |
| Seat Clamp | 36.4mm |
| Eye to Eye length | 210mm |
| Stroke | 50mm |
| Fork Compatibility | 140mm |
| Fork Offset | 44mm |
| Brake Mount | PM 180mm |
| BB Shell | 73mm Threaded |
| Max Tire Size | 2.5" |
| Max Chainring Size | 34t |
| Water Bottle Mounts | 1 |
| Shock Mounting Bushing Front | 30x8 |
| Shock Mounting Bushing Rear | 30x8 (bearing compatible) |
Réglage des suspensions
X0 AXS
FORK: Rockshox Pike Ultimate 140
| Rider Weight (lbs) | (kgs) | Pressure (psi) | Rebound (from closed) | Compression: LSC,HSC (from middle) |
| 100 | 45 | 35 | 15 | -2,middle |
| 120 | 54 | 45 | 13 | -2,middle |
| 140 | 64 | 55 | 12 | -2,middle |
| 160 | 73 | 65 | 11 | -2,middle |
| 180 | 82 | 75 | 10 | -2,middle |
| 200 | 91 | 85 | 9 | -2,middle |
| 220 | 100 | 95 | 8 | -2,middle |
| 240 | 109 | 105 | 6 | -2,middle |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Ultimate
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) | Compression (L/H from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 120lbs (54.4kg) | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 140lbs (63.5kg) | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 160lbs (72.6kg) | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 180lbs (81.8kg) | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 200lbs (90.7kg) | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 220lbs (99.8kg) | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 240lbs (108.8kg) | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 260lbs (117.9kg) | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 | minus 1 / minus 1 |
X0 AXS RSV
FORK: Rockshox Pike Ultimate 140
| Rider Weight (lbs) | (kgs) | Pressure (psi) | Rebound (from closed) | Compression: LSC,HSC (from middle) |
| 100 | 45 | 35 | 15 | -2,middle |
| 120 | 54 | 45 | 13 | -2,middle |
| 140 | 64 | 55 | 12 | -2,middle |
| 160 | 73 | 65 | 11 | -2,middle |
| 180 | 82 | 75 | 10 | -2,middle |
| 200 | 91 | 85 | 9 | -2,middle |
| 220 | 100 | 95 | 8 | -2,middle |
| 240 | 109 | 105 | 6 | -2,middle |
SHOCK: Rockshox Super Deluxe Ultimate
| Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) | Compression (L/H from middle) |
| 100lbs (45.5kg) | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 120lbs (54.4kg) | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 140lbs (63.5kg) | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 160lbs (72.6kg) | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 180lbs (81.8kg) | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 200lbs (90.7kg) | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 220lbs (99.8kg) | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 240lbs (108.8kg) | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 260lbs (117.9kg) | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 | minus 1 / minus 1 |
Géométries
| XS | S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 410/406 | 434/431 | 459/456 | 479/476 | 499/496 | 524/521 |
| Stack | hi/lo | 599/601 | 608/610 | 622/624 | 631/633 | 649/651 | 662/664 |
| Angle de direction | hi/lo | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.2/64.9 | 65.1/64.9 |
| Longueur du tube de selle | 370 | 380 | 405 | 430 | 460 | 500 |
| Front Center | hi/lo | 719/718 | 748/748 | 779/779 | 803/803 | 832/832 | 863/863 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 338/335 | 338/335 | 338/334 | 338/334 | 338/334 | 338/335 |
| BB Drop (front) | hi/lo | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 | 35/38 |
| BB Drop (rear) | hi/lo | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 | 16/19 |
| Empattement | hi/lo | 1147/1147 | 1178/1178 | 1212/1213 | 1239/1240 | 1271/1271 | 1305/1306 |
| Longueur de bases | hi/lo | 428/429 | 430/431 | 433/434 | 436/437 | 439/440 | 442/443 |
| Longueur du tube de direction | 90 | 100 | 115 | 125 | 145 | 160 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 544/544 | 570/571 | 598/599 | 624/625 | 645/646 | 673/674 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 77.4/77.1 | 77.4/77.1 | 77.4/77.1 | 77.1/76.8 | 77.3/77 | 77.3/77.1 |
| Standover | hi/lo | 694/688 | 703/698 | 706/700 | 708/703 | 711/706 | 717/712 |
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Le 5010 est disponible de la taille XS - XXL
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un buste plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
FAQ's
Pourquoi des roues MX (Mixed Wheels) ?
Le format "Mixed Wheels" apporte la stabilité et l'adhérence d'une roue avant en 29" associé à l'agilité de la roue arrière en 27.5". La roue arrière plus petite, avec son axe plus bas, permet au pilote d'alléger la roue avant et ainsi garder un côté agile, sans perdre en confiance. Ceci tout en gardant la vivacité et le côté joueur propre au 5010.
Est-ce que toutes les tailles possèdent des roues MX ?
Oui, toutes les tailles du nouveau 5010 sont au format de roues MX
J'ai l'habitude de rouler en 27,5". Qu'est ce qui change avec le MX? Vous avez des conseils ?
Un vélo MX va se comporter différemment d'un modèle en 27.5". La différence principale que vous devriez ressentir est un sentiment de stabilité et de confiance à l'avant. Le comportement en virage sera peut-être un peu moins vif que pour le 27.5", mais vous aurez un sentiment de sécurité et plus d'adhérence. Grâce à l'axe avant plus haut et les capacités de franchissement d'une roue avant plus grande, les chances de se bloquer et de passer par-dessus le guidon se voient extrêmement réduites. Vous pouvez alors utiliser cette confiance supplémentaire pour vous lancer sur des terrains plus engagés avec un pilotage plus agressif et une position du corps optimisée.
Quel est l'offset de fourche recommandé ?
Le 5010 utilise un offset de fourche de 42-44mm (selon le constructeur) et c'est ce que nous préconisons pour un comportement optimal.
La longueur de bases est différente selon les tailles, puis-je acheter un bras arrière différent pour changer le comportement de mon vélo ?
La différence de longueur de bases se fait sur le triangle avant. Nous modifions légèrement la position du point de pivot pour obtenir une longueur de bases différente en utilisant le même bras oscillant. Vous ne pourrez donc pas obtenir la longueur de bases d'un modèle en S sur votre 5010 en L par exemple.
Puis-je utiliser une roue avant en 27.5" sur mon 5010 ?
Ce modèle est conçu spécialement pour l'utilisation de roues "mixed wheels". Pour garder une géométrie adaptée nous déconseillons l'utilisation d'une roue avant en 27.5" qui impacterait le comportement du vélo.
Puis-je monter un guide-chaîne sur mon vélo ?
Oui. Ce modèle est équipé de pattes ISCG-05 et la plupart des guide-chaînes qui utilisent ce standard devraient fonctionner.
Dois-je rouler en position haute ou en position basse ?
L'idéal est bien sûr d'essayer les deux, mais nous conseillons de commencer en position haute. Le vélo restera ainsi plus haut dans le débattement avec un meilleur support mi-course. En position basse, le ratio de suspension devient plus progressif, spécialement en fin de course avec une forte résistance au talonnage.
Quel type de jeu de direction ce vélo utilise-t-il ?
Ce vélo utilise un jeu de direction intégré. La cuvette supérieure est de 41mm et celle inférieure de 52mm. La référence SHIS signifie IS 41/28.6 IS 52/40. Pour Chris King il s'agit du DropSet.3
Est-ce que ce modèle utilise la patte de dérailleur universelle (UDH) SRAM ?
Le cadre est compatible UDH, mais utilise notre propre patte de dérailleur universelle usinée dans l'aluminium par Santa Cruz. Vous pourrez bien sûr la remplacer par une SRAM ou une autre Santa Cruz UDH si besoin.
Que puis-je emporter dans la boite à gants ?
Le 5010 est livré avec deux pochettes: une trousse à outil et un étui pour chambre à air. Vous pourrez y insérer une chambre à air assez fine, une mini pompe ou cartouche de CO2, des démontes pneus et toutes sortes de petites pièces détachées.
Vues éclatées
Assemblage de la biellette inférieure
A
1X SHOCK BOLT M8X1.25X43
26-18289
APPLY LOCTITE 242 TO THREADS
Couple: 20NM
B
1X PIVOT AXLE COLLET, 10X1.0X69
08-23721
APPLY GREASE TO SHAFT ONLY, APPLY LOCTITE 242 TO THREADS ONLY
Couple: 13.6NM
C
2X M5X0.8X20 SHCS SS
26-15946
APPLY LOCTITE 242 TO THREADS
Couple: 7.5NM
E
1X PIVOT AXLE COLLET, 10X1.0X81
08-23720
APPLY GREASE TO SHAFT ONLY, APPLY LOCTITE 242 TO THREADS ONLY
Couple: 13.6NM
Assemblage de la biellette supérieure, visserie d'amortisseur et collier de selle
A
1X SEAT COLLAR SCB 36.4, TYPE 2 SCB
34-20201
B
2X SCREW M10X23 DP
26-20122
APPLY GREASE TO SHAFT ONLY, APPLY LOCTITE 242 TO THREADS ONLY
Couple: 15.8NM
C
1X SHOCK BOLT M8X1.25X45
26-22461
APPLY LOCTITE 242 TO THREADS
Couple: 20NM
D
M5 WASHER SS
26-12652
E
M5X0.8X20 SHCS SS
26-15946
APPLY LOCTITE 242 TO THREADS
Couple: 7.5NM
F
M5 TAPERED WASHER
26-15632
APPLY GREASE TO OUTER SURFACE
G
PIVOT AXLE COLLET, 10X1.0X81
08-23720
APPLY GREASE TO SHAFT ONLY, APPLY LOCTITE 242 TO THREADS ONLY
Couple: 13.6NM
Glovebox
A
2X WB SCREW, M5 X 9
26-21360
B
1X STORAGE TYPE 1 ASSEMBLY
26-22843
C
1X M3X6 BHCS, STAINLESS, BLACK
26-22358
APPLY LOCTITE TO THREADS
Couple: 0.5NM
D
1X STORAGE BULKHEAD
30-22620
E
2X STORAGE_BEZEL_NUT
30-23225
INSTALL INSIDE DT
F
1X STORAGE_BEZEL_BASE_TYPE1
30-23054
G
4X M3X8 BHCS, STAINLESS, BLACK
26-23284
APPLY LOCTITE TO THREADS
Couple: 0.5NM
Protection du tube inférieur et protection pour le transport en pick-up
A
2X M4X12 BHCS BLACK
26-18382
APPLY GREASE TO THREADS
Couple: 0.65NM
B
1X DT PRO, TYPE 6
30-23880
C
1X SHUTTLE GUARD, TYPE 3
30-22560
D
2X M4X8 BHCS BLACK
26-21249
APPLY GREASE TO THREADS
Couple: 0.65NM
E
1X SHUTTLE GUARD PLATE
30-23750
INSTALL INSIDE DT
Garde boue d'amortisseur
A
2X M4X12 BHCS BLACK
26-18382
APPLY GREASE TO THREADS
Couple: 0.65NM
B
1X FENDER, TYPE 4, SHORT
49-21567
Composants du bras oscillant
A
1X SS PROTECTOR, TYPE 3
30-21453
B
1X BURGTEC AXLE 173.7
08-22209
C
1X TA DROP OUT
23-23491
D
1X BOLT, TA DROP OUT
26-23492
SCREW IS REVERSE THREADED, APPLY LOCTITE TO THREADS
Couple: 20NM
E
1X CS PRO TYPE 5
30-20361
F
1X M3X12 BHCS
26-15939
APPLY GREASE TO THREADS
Couple: 0.65NM
Biellette supérieure
A
2X PIVOT DUST SHIELD
26-18690
APPLY GREASE TO INNER SURFACE
B
2X 6900 2RS BEARING MAX
11-12681
C
1X SPACER 10X12.8X35.25
26-22561
D
1X UPPER LINK HIGHTOWER 3
29-23958
E
2X 6900 2RS BEARING MAX
11-12681
F
2X WASHER 10X19X3
26-15533
APPLY GREASE TO INNER SURFACE
Biellette inférieure
A
1X FLIP CHIP M8x2 THREADED ECCENTRIC
26-21451
APPLY GREAST TO CYLINDRICAL SURFACE
B
4X PIVOT DUST SHIELD
26-18690
APPLY GREASE TO INNER SURFACE
C
4X 6900 1ZR MAX FILL BEARING
11-18385
D
1X SPACER 10X13X30.5
26-18691
E
1X SETSCREW M5X0.8X5
26-15532
APPLY LOCTITE 242 TO THREADS, TIGHTEN UNTIL FLUSH
F
1X FLIP CHIP M8x2 THRU
26-21452
APPLY GREASE TO OUTER SURFACE
G
1X GREASE FITTING M6
26-12678
Couple: 9NM
H
1X LOWER LINK 5010 5
29-24192
I
1X SPACER 10X13X41.5
26-18692