Tallboy
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Le vélo de XC des descendeurs
Le Tallboy a séduit de nombreux pilotes ces dernières années, ceux qui cherchent un vélo pour aller rouler en mode "race" ou ceux qui souhaitent passer la journée sur la selle à écumer les plus beaux sentiers lors de longues sorties.
S'il devait exister un vélo de XC pour les descendeurs, ce serait le Tallboy.
Disponible en : carbone C et carbone CC
Taille de roues : 29 pouces
Débattement avant : 130 mm
Débattement arrière : 120 mm
Le vélo de XC des descendeurs
Le Tallboy a séduit de nombreux pilotes ces dernières années, ceux qui cherchent un vélo pour aller rouler en mode "race" ou ceux qui souhaitent passer la journée sur la selle à écumer les plus beaux sentiers lors de longues sorties.
S'il devait exister un vélo de XC pour les descendeurs, ce serait le Tallboy.
Disponible en : carbone C et carbone CC
Taille de roues : 29 pouces
Débattement avant : 130 mm
Débattement arrière : 120 mm
La même qualité de pilotage quelle que soit la taille : géométrie proportionnelle et rigidité adaptée à la taille du cadre
La longueur des bases et l'angle du tube de selle sont proportionnels à la taille du cadre (autrement dit, la première augmente et le second s'ouvre avec la taille) pour que chaque pilote, quelle que soit sa taille, bénéficie de la même géométrie équilibrée et de la même maniabilité.
Nous modifions la rigidité en fonction de la taille du cadre pour offrir la même qualité de pilotage à tous les utilisateurs. Les pilotes de grande taille sollicitent davantage des cadres forcément plus grands (l'inverse est vrai aussi), mais nous y remédions en définissant une rigidité du cadre spécifique à la taille.
En réduisant radicalement le pic d'anti-squat (par rapport aux précédentes générations du Tallboy), nous avons pu isoler davantage l'effet de tension de la chaîne sur le mouvement de la suspension pour améliorer la sensibilité aux petits chocs et la souplesse sur les plus gros chocs. Comme les valeurs d'anti-squat et celles d'anti-rise sont liées, nous avons aussi pu réduire l'anti-rise pour améliorer la sensibilité au freinage du nouveau Tallboy.
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Débattement VPP™ de 120 mm
Une suspension réactive
Un véritable canapé
VPP™ signifie "point de pivot virtuel", mais ce nom est aussi synonyme de performances. Nos innombrables victoires en Coupe du monde sont là pour le prouver.
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Débattement VPP™ de 120 mm
Une suspension réactive
Un véritable canapé
Certains appellent ça un petit débattement là ou d'autres trouvent que c'est juste ce dont ils ont besoin. Ce débattement ne va pas absorber les gros pierriers à l'image d'un vélo de compétition de DH comme le V10, mais c'est lorsqu'il s'agit "d'enquiller les bornes" que vous allez avoir l'impression d'avoir un V10, sous le capot.
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Débattement VPP™ de 120 mm
Une suspension réactive
Un véritable canapé
Le Tallboy possède une courbe de ratio assez basse au début mais qui augmente sur la fin de course. Ce qui lui permet d'être très sensible en début de course tout en restant haut dans le débattement, et le rends plus réactif et agile.
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Débattement VPP™ de 120 mm
Une suspension réactive
Un véritable canapé
En réduisant radicalement le pic d'anti-squat (par rapport aux précédentes générations du Tallboy), nous avons pu isoler davantage l'effet de tension de la chaîne sur le mouvement de la suspension pour améliorer la sensibilité aux petits chocs et la souplesse sur les plus gros chocs. Comme les valeurs d'anti-squat et celles d'anti-rise sont liées, nous avons aussi pu réduire l'anti-rise pour améliorer la sensibilité au freinage du nouveau Tallboy.
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Débattement VPP™ de 120 mm
Une suspension réactive
Un véritable canapé
VPP™ signifie "point de pivot virtuel", mais ce nom est aussi synonyme de performances. Nos innombrables victoires en Coupe du monde sont là pour le prouver.
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Débattement VPP™ de 120 mm
Une suspension réactive
Un véritable canapé
Géométries
Toutes les unités sont en millimètres ou degrés
| XS | S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reach | hi/lo | 405/403 | 430/428 | 455/453 | 475/473 | 495/493 | 520/518 |
| Stack | hi/lo | 601/603 | 610/612 | 619/621 | 628/630 | 646/648 | 656/658 |
| Angle de direction | hi/lo | 65.7/65.5 | 65.7/65.5 | 65.7/65.5 | 65.7/65.5 | 65.7/65.5 | 65.7/65.5 |
| Longueur du tube de selle | 370/370 | 380/380 | 405/405 | 430/430 | 460/460 | 500/500 |
| Front Center | hi/lo | 708/708 | 737/737 | 766/766 | 790/790 | 818/818 | 847/847 |
| Hauteur du boitier de pédalier | hi/lo | 335/332 | 335/332 | 335/332 | 335/332 | 335/332 | 335/332 |
| BB Drop | hi/lo | 38/41 | 38/41 | 38/41 | 38/41 | 38/41 | 38/41 |
| Empattement | hi/lo | 1138/1138 | 1167/1167 | 1199/1199 | 1227/1227 | 1257/1258 | 1290/1291 |
| Longueur de bases | hi/lo | 430/431 | 430/431 | 433/434 | 437/438 | 439/440 | 443/444 |
| Longueur du tube de direction | 95/95 | 105/105 | 115/115 | 125/125 | 145/145 | 155/155 |
| Longueur de tube supérieur | hi/lo | 555/556 | 579/580 | 602/603 | 622/623 | 644/645 | 671/671 |
| Angle de tube de selle | hi/lo | 76/75.7 | 76.3/76 | 76.7/76.4 | 76.8/76.6 | 77/76.8 | 77.1/76.8 |
| Standover | hi/lo | 680/676 | 693/691 | 696/693 | 698/695 | 698/695 | 701/698 |