Highball
- Aperçu
- Composants par montage
- Géométrie et taille de cadre
- Support technique
À fond, de l'aube au crépuscule.
Le Highball est notre pur-sang lorsqu'on parle de semi-rigide pour le XC
Quand le terrain (ou le parcours de la course) requiert l'efficacité que seul un semi-rigide peut offrir, le Highball s'impose comme premier choix. À l'apparence épuré, il rassemble pourtant un concentré de technologie et de design. Il propose une approche moderne pour une pratique plutôt simple, destiné à tous ceux dont l'acide dans les jambes et les poumons qui brûlent ne freine pas la chasse aux objectifs. Que vous chassiez les médailles ou simplement votre partenaire d'entrainement, le Highball est un semi-rigide paré à affronter de longues heures à vos côtés.
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Caractéristiques :
| Disponible en :: | Carbone CC |
| Taille de roues: | 29er |
| Débattement avant: | 100mm |
Fort sur le terrain, doux pour son pilote
Les semi-rigides représentent ce qu'il y a de plus subtile dans la conception d'un vélo. Dans le cas du Highball, de simples raffinements peuvent contredire des acquis d'ingénierie. Nous avons appris de nos amis de la route qu'une grande partie du confort d'un cadre rigide vient de la tige de selle. Plus petit est le diamètre et meilleur sera le confort, plus longue est la sortie de selle et plus la souplesse est importante. C'est la raison pour laquelle le Highball propose un tube supérieur assez bas et une tige de selle au diamètre de 27,2mm. Mais il ne suffit pas d'être assis pour ressentir le confort du Highball. Les haubans, dont la jonction est abaissée, sont conçus avec une superposition de carbone spécifique, développée ici à Santa Cruz, pour un maximum de confort vertical. Les haubans sont orientés de façon à isoler le tube supérieur de toutes les vibrations, réduisant les impacts et libérant ainsi le moteur de tous mouvements parasites... Et le moteur c'est vous !
X0 AXS RSV
22.25 lbs / 10.09 kg | Frame
2.57 lbs / 1.17 kg |
|---|
Matériau | Matériau | ||
Taille de roues | Taille de roues | ||
Fourche | Fourche | ||
Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | ||
Dérailleur avant | Dérailleur avant | ||
Shifter gauche | Shifter gauche | ||
Shifter droit | Shifter droit | ||
Cassette | Cassette | ||
Chaîne | Chaîne | ||
Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | ||
Jeu de direction | Jeu de direction | ||
Pneu arrière | Pneu arrière | ||
Pneu avant | Pneu avant | ||
Moyeu avant | Moyeu avant | ||
Jante avant | Jante avant | ||
Moyeu arrière | Moyeu arrière | ||
Jante arrière | Jante arrière | ||
Disque avant | Disque avant | ||
Disque arrière | Disque arrière | ||
Freins | Freins | ||
Pédalier | Pédalier | ||
Guidon | Guidon | ||
Potence | Potence | ||
Selle | Selle | ||
Tige de selle | Tige de selle | ||
Poignées | Poignées | ||
Chargeur de batterie | Chargeur de batterie |
Transmission SRAM Eagle - plus solide, un changement de vitesse optimisé, sans fil
La nouvelle génération de transmission SRAM Eagle, qui équipe désormais nos modèles en carbone CC, est résolument robuste, parfaitement intégrée et fonctionne sans fil. Conçue autour de la constante universelle qu'est l'axe de la roue arrière. Le montage direct, sans patte de dérailleur et un dérailleur totalement retravaillé offre un ensemble plus sûr, à la robustesse sans précédent. Le changement de vitesse sous la contrainte est désormais possible grâce à la technologie X-SYNC et la cartographie de la toute nouvelle cassette, créant ainsi un passage des rapports extrêmement fluide même lors des plus puissantes accélérations. Les nouveaux Pods AXS sont parfaitement ergonomiques et ajustables dans toutes les directions. Les changements de vitesse sont alors faciles et intuitifs. Il s'agit tout simplement de la transmission la plus avancée qui soit, surement aussi solide que la montagne sur laquelle vous roulerez.
Géométrie
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Reach | 415 | 440 | 460 | 490 |
| Stack | 596 | 605 | 614 | 633 |
| Angle de direction | 67° | 67° | 67° | 67° |
| Longueur du tube de selle | 405 | 430 | 470 | 530 |
| Front Center | 693 | 719 | 743 | 781 |
| Hauteur du boitier de pédalier | 313 | 313 | 313 | 313 |
| BB Drop | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Empattement | 1119 | 1145 | 1169 | 1207 |
| Longueur de bases | 426 | 426 | 426 | 426 |
| Longueur du tube de direction | 95 | 105 | 115 | 135 |
| Longueur de tube supérieur | 595 | 619 | 642 | 677 |
| Angle de tube de selle | 73.5° | 73.5° | 73.5° | 73.5° |
| Standover | 707 | 704 | 739 | 755 |
Units
cm
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un corps plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Units
cm
S
M
L
XL
Spécificités techniques du Highball
| Front Derailleur | No compatibility |
| Headset/Headtube | Integrated (IS41/52) |
| Seat Post | 27.2mm |
| Seat Clamp | 31.8mm |
| Fork Compatibility | 100-120mm |
| BB Shell | 73mm Threaded |
| Max Tire Size | 2.4" |
| Max Chainring Size | 38t |
| Water Bottle Mounts | 3 |
| Brake Mount | 160 PM |
Géométries
Toutes les mesures sont en millimètres ou degrés
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Reach | 415 | 440 | 460 | 490 |
| Stack | 596 | 605 | 614 | 633 |
| Angle de direction | 67° | 67° | 67° | 67° |
| Longueur du tube de selle | 405 | 430 | 470 | 530 |
| Front Center | 693 | 719 | 743 | 781 |
| Hauteur du boitier de pédalier | 313 | 313 | 313 | 313 |
| BB Drop | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Empattement | 1119 | 1145 | 1169 | 1207 |
| Longueur de bases | 426 | 426 | 426 | 426 |
| Longueur du tube de direction | 95 | 105 | 115 | 135 |
| Longueur de tube supérieur | 595 | 619 | 642 | 677 |
| Angle de tube de selle | 73.5° | 73.5° | 73.5° | 73.5° |
| Standover | 707 | 704 | 739 | 755 |
Units
cm
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un corps plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Units
cm
S
M
L
XL
FAQ's
Quelles sont les options en ce qui concerne la tige de selle, porte-bidons et guide-chaîne ?
Le Highball a été conçu pour s’accommoder aux sorties les plus longues.
Vous pourrez emporter trois portes-bidons, l'un facile d'accès, monté sur le tube de selle, l'autre classique sur le tube inférieur et le dernier sous le tube inférieur.
Ce cadre est compatible avec une tige de selle télescopique et les options sont nombreuses. Assurez-vous simplement d'utiliser un diamètre de 27.2 mm.
Vous pourrez utiliser un guide-chaîne si vous le souhaitez. Nous recommandons l'excellent modèle OneUp
Le Higball est prévu pour quel genre de pratique ?
Le Highball est conçu pour la compétition en XC. Pour tous les styles, du XC Eliminator aux épreuves de 24h.
Vues éclatées
Axe de la roue arrière, patte de dérailleur et protection de base
Visserie de porte-bidon et protection du tube inférieur
Collier de selle et oeillets en caoutchouc
