Blur
- Aperçu
- Montages et Prix
- Géométries et dimensions
- Support technique
Un avantage certain
Nous avons puisé dans tout ce que nous avons pu apprendre pendant ces années à fabriquer des vélos tout-suspendus en carbone de haute qualité, y associant l'efficacité de la suspension Superlight™, pour former un ensemble dédié à briller en Coupe du Monde. Nous ne pouvons pas entièrement vous assurer que le Blur vous fera gagner, mais étant le plus léger des vélos tout-suspendus que nous n'ayons jamais conçu, ses performances pourraient faire la différence entre vous emmener vers la victoire... ou simplement passer la ligne.
Vous cherchez la performance, mais la compétition en XC ne vous attire pas ? Le Tallboy est fait pour vous
Caractéristiques:
Disponible en: | Carbone CC |
Taille de roues: | 29" |
Débattement avant: | 100mm ou 120mm |
Débattement arrière: | 100mm ou 115mm |
X0 AXS RSV
24.1 lbs / 10.93 kg | X0 AXS TR RSV
24.49 lbs / 11.11 kg | XX SL AXS RSV
23.02 lbs / 10.44 kg | XX SL AXS TR RSV
23.51 lbs / 10.66 kg | Frame
4.09 lbs / 1.86 kg |
---|
Matériau | Matériau | Matériau | Matériau | Matériau | ||
Débattement | Débattement | Débattement | Débattement | Débattement | ||
Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | Taille de roues | ||
Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | Amortisseur | ||
Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | Fourche | ||
Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | Dérailleur arrière | ||
Dérailleur avant | Dérailleur avant | Dérailleur avant | Dérailleur avant | Dérailleur avant | ||
Shifter droit | Shifter droit | Shifter droit | Shifter droit | Shifter droit | ||
Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | Cassette | ||
Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne | ||
Guide-chaîne | Guide-chaîne | Guide-chaîne | Guide-chaîne | Guide-chaîne | ||
Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | Boîtier de pédalier | ||
Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | Jeu de direction | ||
Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | Pneu arrière | ||
Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | Pneu avant | ||
Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | Moyeu avant | ||
Jante avant | Jante avant | Jante avant | Jante avant | Jante avant | ||
Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | Moyeu arrière | ||
Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière | Jante arrière | ||
Disque avant | Disque avant | Disque avant | Disque avant | Disque avant | ||
Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | Disque arrière | ||
Freins | Freins | Freins | Freins | Freins | ||
Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | Pédalier | ||
Guidon | Guidon | Guidon | Guidon | Guidon | ||
Potence | Potence | Potence | Potence | Potence | ||
Selle | Selle | Selle | Selle | Selle | ||
Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | Tige de selle | ||
Poignées | Poignées | Poignées | Poignées | Poignées | ||
Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie | Chargeur de batterie |
Transmission SRAM Eagle - plus solide, un changement de vitesse optimisé, sans fil
La nouvelle génération de transmission SRAM Eagle, qui équipe désormais nos modèles en carbone CC, est résolument robuste, parfaitement intégrée et fonctionne sans fil. Conçue autour de la constante universelle qu'est l'axe de la roue arrière. Le montage direct, sans patte de dérailleur et un dérailleur totalement retravaillé offre un ensemble plus sûr, à la robustesse sans précédent. Le changement de vitesse sous la contrainte est désormais possible grâce à la technologie X-SYNC et la cartographie de la toute nouvelle cassette, créant ainsi un passage des rapports extrêmement fluide même lors des plus puissantes accélérations. Les nouveaux Pods AXS sont parfaitement ergonomiques et ajustables dans toutes les directions. Les changements de vitesse sont alors faciles et intuitifs. Il s'agit tout simplement de la transmission la plus avancée qui soit, surement aussi solide que la montagne sur laquelle vous roulerez.
Géometries
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Reach | 425 | 450 | 470 | 495 |
Stack | 578.3 | 587.6 | 596.9 | 610.8 |
Angle de direction | 68.3° | 68.3° | 68.3° | 68.3° |
Longueur du tube de selle | 405 | 430 | 470 | 520 |
Front Center | 685.8 | 714.5 | 738.2 | 768.7 |
Hauteur du boitier de pédalier | 330.5 | 330.5 | 330.5 | 330.5 |
BB Drop | 42 | 42 | 42 | 42 |
Empattement | 1115.8 | 1147 | 1173.2 | 1206.2 |
Longueur de bases | 430 | 432.5 | 435 | 437.5 |
Longueur du tube de direction | 90 | 100 | 110 | 125 |
Longueur de tube supérieur | 563.9 | 592.8 | 616.9 | 647.2 |
Angle de tube de selle | 76.5º | 76.3º | 75.8º | 75.7º |
Standover | 736.6 | 740.1 | 739.2 | 745.1 |
Units
cm
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un corps plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Units
cm
S
M
L
XL
En détails
En détails
1 / 8
XC ou TR
La version TR offre plus de débattement (115 mm à l'arrière, 120 mm à l'avant), des pneus un peu plus gros (Maxxis Rekon), une tige de selle télescopique, n'a pas de blocage au guidon, mais des disques de freins au diamètre plus grand. Ce n'est pas un vélo de Trail, c'est un vélo de XC aux possibilités autres.
Légèreté du cadre en carbone
La conception tout-suspendue du Blur est plus légère qu'un repas d'avant-course, offrant un gains de poids de 289 g par rapport à la version précédente.
Roues Reserve 28 XC
Il s'agit de la jante Reserve de VTT la plus légère de notre gamme (385 g ou 1367 g pour une roue complète). Le profil de la jante est moins profond et plus large, destiné à la nouvelle génération de pneus XC, au volume plus grand, particulièrement appréciés des coureurs d'élite.
Une géométrie adaptée
La longueur des bases du Blur est proportionnelle à la taille du cadre pour faire en sorte que chaque pilote, quelle que soit sa taille, retrouve une géométrie similaire et le même équilibre sur le vélo.
Deux porte-bidons
Deux emplacements de porte-bidons à l'intérieur du triangle avant vous permettront d'avoir assez de jus (ou autres électrolytes de votre choix) pour alimenter la machine !
Pas de standards particuliers
Nous n'utilisons pas de standards particuliers ou de pièces détachées contraignantes qui pourraient vous laisser sur le bas-côté d'une Cape Epic ou d'une Breck Epic.
Pensé pour affronter plusieurs vies
La finition légendaire Santa Cruz, le ressenti sur le terrain et la qualité de construction en font l'habitué des premières lignes. Le cadre, les roulements du cadre et les roues Reserve en option sont couverts par la garantie à vie et chaque entretien est secondé par notre service "Rider Support"
Guide-chaîne
La seule chose que vous allez faire sauter, c'est vos concurrents !
Spécificités techniques du Blur
Suspension System | Superlight™ |
Front Derailleur | No compatibility |
Headset/Headtube | Integrated (IS41/52) |
Seat Post | 31.6mm |
Seat Clamp | 36.4mm |
Eye to Eye length | 190mm |
Stroke | 40mm (XC) | 45mm (TR) |
Fork Compatibility | 100-120mm |
BB Shell | 73mm Threaded |
Max Tire Size | 2.4" |
Max Chainring Size | 36t |
Water Bottle Mounts | 2 inside main triangle | 1 under downtube |
Shock Mounting Bushing Front | 20x8 |
Shock Mounting Bushing Rear | 20x8 |
Brake Mount | 160 PM |
Fork Offset | 44mm |
Réglage des suspensions
X0 AXS RSV
FORK: Rockshox SID SL Ultimate 100
Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) |
100lbs (45.5kg) | 64 | 19 |
120lbs (54.4kg) | 70 | 18 |
140lbs (63.5kg) | 90 | 16 |
160lbs (72.6kg) | 105 | 15 |
180lbs (81.8kg) | 120 | 13 |
200lbs (90.7kg) | 135 | 10 |
220lbs (99.8kg) | 150 | 8 |
240lbs (108.8kg) | 167 | 6 |
260lbs (117.9kg) | 193 | 5 |
Rockshox SIDLuxe Ultimate
Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) |
100lbs (45.5kg) | 105 | 28-30%, 11-12mm | 5 |
120lbs (54.4kg) | 125 | 28-30%, 11-12mm | 5 |
140lbs (63.5kg) | 150 | 28-30%, 11-12mm | 4 |
160lbs (72.6kg) | 170 | 28-30%, 11-12mm | 4 |
180lbs (81.8kg) | 195 | 28-30%, 11-12mm | 4 |
200lbs (90.7kg) | 215 | 28-30%, 11-12mm | 3 |
220lbs (99.8kg) | 240 | 28-30%, 11-12mm | 3 |
240lbs (108.8kg) | 260 | 28-30%, 11-12mm | 3 |
260lbs (117.9kg) | 285 | 28-30%, 11-12mm | 3 |
X0 AXS TR RSV
FORK: FOX 34SC Factory 120
Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) | Compression (from closed) |
100lbs (45.5kg) | 49 | 14 | 15 |
120lbs (54.4kg) | 58 | 12 | 15 |
140lbs (63.5kg) | 68 | 10 | 15 |
160lbs (72.6kg) | 77 | 8 | 15 |
180lbs (81.8kg) | 86 | 6 | 15 |
200lbs (90.7kg) | 96 | 5 | 15 |
220lbs (99.8kg) | 105 | 3 | 15 |
240lbs (108.8kg) | 114 | 1 | 15 |
SHOCK: Fox Float DPS Factory
Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) |
100lbs (45.5kg) | 95 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 8 |
120lbs (54.4kg) | 120 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 7 |
140lbs (63.5kg) | 140 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 7 |
160lbs (72.6kg) | 165 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 6 |
180lbs (81.8kg) | 190 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 6 |
200lbs (90.7kg) | 210 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 6 |
220lbs (99.8kg) | 235 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 5 |
240lbs (108.8kg) | 260 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 5 |
260lbs (117.9kg) | 280 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 5 |
XX AXS RSV
FORK: Rockshox SID SL Ultimate 100
Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) |
100lbs (45.5kg) | 64 | 19 |
120lbs (54.4kg) | 70 | 18 |
140lbs (63.5kg) | 90 | 16 |
160lbs (72.6kg) | 105 | 15 |
180lbs (81.8kg) | 120 | 13 |
200lbs (90.7kg) | 135 | 10 |
220lbs (99.8kg) | 150 | 8 |
240lbs (108.8kg) | 167 | 6 |
260lbs (117.9kg) | 193 | 5 |
Rockshox SIDLuxe Ultimate
Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) |
100lbs (45.5kg) | 105 | 28-30%, 11-12mm | 5 |
120lbs (54.4kg) | 125 | 28-30%, 11-12mm | 5 |
140lbs (63.5kg) | 150 | 28-30%, 11-12mm | 4 |
160lbs (72.6kg) | 170 | 28-30%, 11-12mm | 4 |
180lbs (81.8kg) | 195 | 28-30%, 11-12mm | 4 |
200lbs (90.7kg) | 215 | 28-30%, 11-12mm | 3 |
220lbs (99.8kg) | 240 | 28-30%, 11-12mm | 3 |
240lbs (108.8kg) | 260 | 28-30%, 11-12mm | 3 |
260lbs (117.9kg) | 285 | 28-30%, 11-12mm | 3 |
XX AXS TR RSV
FORK: FOX 34SC Factory 120
Rider Weight | Air Pressure | Rebound (from closed) | Compression (from closed) |
100lbs (45.5kg) | 49 | 14 | 15 |
120lbs (54.4kg) | 58 | 12 | 15 |
140lbs (63.5kg) | 68 | 10 | 15 |
160lbs (72.6kg) | 77 | 8 | 15 |
180lbs (81.8kg) | 86 | 6 | 15 |
200lbs (90.7kg) | 96 | 5 | 15 |
220lbs (99.8kg) | 105 | 3 | 15 |
240lbs (108.8kg) | 114 | 1 | 15 |
SHOCK: Fox Float DPS Factory
Rider Weight | Air Pressure | Shock Sag | Rebound (from closed) |
100lbs (45.5kg) | 95 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 8 |
120lbs (54.4kg) | 120 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 7 |
140lbs (63.5kg) | 140 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 7 |
160lbs (72.6kg) | 165 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 6 |
180lbs (81.8kg) | 190 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 6 |
200lbs (90.7kg) | 210 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 6 |
220lbs (99.8kg) | 235 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 5 |
240lbs (108.8kg) | 260 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 5 |
260lbs (117.9kg) | 280 | 28-30%, 12.5-13.5mm | 5 |
Géométries
Toutes les mesures sont en millimètres ou degrés
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Reach | 425 | 450 | 470 | 495 |
Stack | 578.3 | 587.6 | 596.9 | 610.8 |
Angle de direction | 68.3° | 68.3° | 68.3° | 68.3° |
Longueur du tube de selle | 405 | 430 | 470 | 520 |
Front Center | 685.8 | 714.5 | 738.2 | 768.7 |
Hauteur du boitier de pédalier | 330.5 | 330.5 | 330.5 | 330.5 |
BB Drop | 42 | 42 | 42 | 42 |
Empattement | 1115.8 | 1147 | 1173.2 | 1206.2 |
Longueur de bases | 430 | 432.5 | 435 | 437.5 |
Longueur du tube de direction | 90 | 100 | 110 | 125 |
Longueur de tube supérieur | 563.9 | 592.8 | 616.9 | 647.2 |
Angle de tube de selle | 76.5º | 76.3º | 75.8º | 75.7º |
Standover | 736.6 | 740.1 | 739.2 | 745.1 |
Units
cm
Taille de cadre
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, considérez ce qui suit.
Préférences personnelles
un cadre plus grand sera plus stable et offrira plus de place pour bouger sur le vélo sans influer l'équilibre général. Une taille plus grande place la roue avant plus loin devant vous, donnant un sentiment de sécurité, mais demande aussi plus d'effort pour transférer les masses et déplacer le vélo. Réfléchissez à votre style et la façon dont vous aimez rouler, si vous préférez un vélo plus actif et intuitif ou au contraire plus rapide et plus stable. Piloter un vélo plus grand vous demandera forcément plus d'efforts.
Morphologie
Tous les corps n'ont pas les mêmes proportions pour une même taille. Si vous avez de longues jambes et un torse plus court que la plupart des personnes de votre taille, vous privilégierez surement un vélo plus petit que la taille recommandée. Si au contraire vous avez de long bras et un corps plutôt grand, vous préférerez surement une taille plus grande.
Units
cm
S
M
L
XL
FAQ's
Y a-t-il deux options de débattement arrière différentes ?
Nous proposons le Blur avec deux options de débattement: Le XC avec 100mm de débattement avant et arrière. Cette configuration utilise un amortisseur avec 40mm de course. Le TR avec 115mm de débattement derrière et 120mm devant. Cette configuration utilise un amortisseur avec 45mm de course. Tous les cadres de Blur 4 sont compatibles avec les deux types d'amortisseurs.
Puis-je utiliser des roues en 27.5" sur le Blur ?
Non, roues de 29" uniquement, à l'avant et à l'arrière.
Combien d'emplacements de porte-bidons y a-t-il sur le Blur ?
Sur les tailles M, L et XL, il y a trois emplacements de porte-bidons, deux à l'intérieur du triangle avant et un sous le tube inférieur. La taille S n'a pas celui sous le tube inférieur, mais propose les deux autres.
S'agit-il d'un Blur ou d'un Superlight ?
Le nom du modèle est le Blur, Superlight™ est notre système de suspension utilisé sur le Blur 4. Vous pouvez en savoir plus ICI
Le nouveau Blur est-il disponible en cadre nu ?
Oui, il y a une quantité limitée de cadre de Blur disponibles. Contactez votre revendeur pour plus d'info.
Vues éclatées
Biellette supérieure
Point de pivot inférieur
Vis d'amortisseur, collier de selle et visserie de la biellette supérieure
Axe du pivot inférieur
Vis de porte bidon et protection du tube inférieur
Protection du tube inférieur et garde boue d'amortisseur
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