Superlight™ Suspension on the Santa Cruz Blur XC Bike

Die (super)leichteste Federung

Oberste Priorität beim Superlight™-System war für uns, dass jede Kilokalorie des Fahrers in Vortrieb umgesetzt wird. Das verlangt Leichtigkeit und Effizienz. Und so haben wir die (super)leichteste Federung entwickelt, die wir je gebaut haben. Cross-Country-Rennsport heißt heute nicht mehr Vollgas durch den Stadtpark. Die Strecken sind anspruchsvoll und die Wettkämpfe hart. Superlight™ bietet Traktion und nimmt die Schläge, hält aber das Gesamtgewicht niedrig. Durch die Reduzierung der Anzahl beweglicher Teile, Lager und Umlenkhebel konnten wir 289g gegenüber dem vorherigen Blur einsparen. Im Gegensatz zu VPP™ verwendet Superlight™ keinen LowerLink oder einen zusätzlichen Drehpunkt im Hinterbau. Stattdessen flexen die Sitzstreben minimal. Der genaue Flex ist die geheime Zutat beim Blur und wurde durch unzählige Anpassungen, Entwürfe und Stunden im Sattel entwickelt, um die perfekte Balance aus Nachgiebigkeit, Dämpfung und Haltbarkeit zu finden.

Superlight™ Suspension am Santa Cruz Blur XC-Bike

Die (super)leichteste Federung

Oberste Priorität beim Superlight™-System war für uns, dass jede Kilokalorie des Fahrers in Vortrieb umgesetzt wird. Das verlangt Leichtigkeit und Effizienz. Und so haben wir die (super)leichteste Federung entwickelt, die wir je gebaut haben. Cross-Country-Rennsport heißt heute nicht mehr Vollgas durch den Stadtpark. Die Strecken sind anspruchsvoll und die Wettkämpfe hart. Superlight™ bietet Traktion und nimmt die Schläge, hält aber das Gesamtgewicht niedrig. Durch die Reduzierung der Anzahl beweglicher Teile, Lager und Umlenkhebel konnten wir 289g gegenüber dem vorherigen Blur einsparen. Im Gegensatz zu VPP™ verwendet Superlight™ keinen LowerLink oder einen zusätzlichen Drehpunkt im Hinterbau. Stattdessen flexen die Sitzstreben minimal. Der genaue Flex ist die geheime Zutat beim Blur und wurde durch unzählige Anpassungen, Entwürfe und Stunden im Sattel entwickelt, um die perfekte Balance aus Nachgiebigkeit, Dämpfung und Haltbarkeit zu finden.

Die (super)leichteste Federung

Oberste Priorität beim Superlight™-System war für uns, dass jede Kilokalorie des Fahrers in Vortrieb umgesetzt wird. Das verlangt Leichtigkeit und Effizienz. Und so haben wir die (super)leichteste Federung entwickelt, die wir je gebaut haben. Cross-Country-Rennsport heißt heute nicht mehr Vollgas durch den Stadtpark. Die Strecken sind anspruchsvoll und die Wettkämpfe hart. Superlight™ bietet Traktion und nimmt die Schläge, hält aber das Gesamtgewicht niedrig. Durch die Reduzierung der Anzahl beweglicher Teile, Lager und Umlenkhebel konnten wir 289g gegenüber dem vorherigen Blur einsparen. Im Gegensatz zu VPP™ verwendet Superlight™ keinen LowerLink oder einen zusätzlichen Drehpunkt im Hinterbau. Stattdessen flexen die Sitzstreben minimal. Der genaue Flex ist die geheime Zutat beim Blur und wurde durch unzählige Anpassungen, Entwürfe und Stunden im Sattel entwickelt, um die perfekte Balance aus Nachgiebigkeit, Dämpfung und Haltbarkeit zu finden.

Maxime Marotte im Rennen auf seinem Santa Cruz Blur XC-Bike

Cleverer Rahmen,
Standard-Dämpfer

Schnallt eure visierlosen Helme fest, jetzt geht's ins Detail!
Anstatt sich auf einen hohe Anti-Squat-Wert zu verlassen, um übermäßiges Wippen durch eine progressiven Hinterbau zu unterdrücken, haben wir versucht, eine Kennlinie zu entwickeln, die mehr Support und Kontrolle beim Fahren bietet. Dieses Konzept führt zu einer flacheren Kennlinie, die es uns ermöglicht, den Anti-Squat-Wert und somit den Einfluss des Antriebs auf die Federung zu reduzieren. Dadurch hat das Hinterrad mehr Traktion und Sensibilität - bergauf und bergab. Und das bei gleichzeitig mehr Effizient und Vortrieb, da weniger Kraft benötigt wird, um mit dem Kettenzug aktiv gegen das Fahrwerk zu arbeiten.

Maxime Marotte im Rennen auf seinem Santa Cruz Blur XC-Bike

Cleverer Rahmen,
Standard-Dämpfer

Schnallt eure visierlosen Helme fest, jetzt geht's ins Detail!
Anstatt sich auf einen hohe Anti-Squat-Wert zu verlassen, um übermäßiges Wippen durch eine progressiven Hinterbau zu unterdrücken, haben wir versucht, eine Kennlinie zu entwickeln, die mehr Support und Kontrolle beim Fahren bietet. Dieses Konzept führt zu einer flacheren Kennlinie, die es uns ermöglicht, den Anti-Squat-Wert und somit den Einfluss des Antriebs auf die Federung zu reduzieren. Dadurch hat das Hinterrad mehr Traktion und Sensibilität - bergauf und bergab. Und das bei gleichzeitig mehr Effizient und Vortrieb, da weniger Kraft benötigt wird, um mit dem Kettenzug aktiv gegen das Fahrwerk zu arbeiten.

Cleverer Rahmen,
Standard-Dämpfer

Schnallt eure visierlosen Helme fest, jetzt geht's ins Detail!
Anstatt sich auf einen hohe Anti-Squat-Wert zu verlassen, um übermäßiges Wippen durch eine progressiven Hinterbau zu unterdrücken, haben wir versucht, eine Kennlinie zu entwickeln, die mehr Support und Kontrolle beim Fahren bietet. Dieses Konzept führt zu einer flacheren Kennlinie, die es uns ermöglicht, den Anti-Squat-Wert und somit den Einfluss des Antriebs auf die Federung zu reduzieren. Dadurch hat das Hinterrad mehr Traktion und Sensibilität - bergauf und bergab. Und das bei gleichzeitig mehr Effizient und Vortrieb, da weniger Kraft benötigt wird, um mit dem Kettenzug aktiv gegen das Fahrwerk zu arbeiten.

Anti-Squat

Der Anti-Squat-Wert bestimmt, wie stark die über die Pedale übertragene Kraft die Federung beeinflusst - egal ob bewegt beim Pedalieren oder statisch in der Abfahrt. Wenn der Wert zu hoch ist, fühlt sich das Bike bei schnellen Schlägen zu hart an. Ein zu niedriger Wert führt zu ineffizientem Pedalieren. Und um die Sache noch komplizierter zu machen, ändert sich der Wert über den gesamten Federweg. Wir nutzen das Beste aus beiden Welten und stimmen unsere Federung mit einem höheren Anti-Squat-Wert am SAG-Punkt ab und senken ihn dann allmählich mit zunehmendem Federweg. Das steigert nicht nur die Effizienz, sondern sorgt auch für mehr Traktion, vor allem bei starken Antritten - wenn Du wieder in der steilen Rampe attackierst.

A graph of the anti-squat for a Blur 4 XC full suspension mountain bike
A graph of the anti-squat for a Blur 4 XC full suspension mountain bike

Übersetzungsverhältnis

Das Übersetzungsverhältnis beschreibt den Hebel zwischen der Hinterradachse des Bikes und dem Dämpfer des Hinterbaus während des Federwegs. Progressive Übersetzungsraten erfordern eine steigende Kraft, um das Hinterrad tiefer in den Federweg zu bewegen. Die Federung spricht zunächst leicht an und wird zunehmend straffer. Im Gegensatz dazu hat ein minimal progressiver oder eher linearer Hinterbau eine flachere Kennlinie. Das lässt sich gut mit Luftdämpfern kombinieren, die von Haus aus progressiv sind und die ein gutes Gleichgewicht zwischen feinem Ansprechverhalten bei kleinen Unebenheiten und Widerstand gegen Durchschlagen bieten. Je nach Federweg und Einsatzbereich findet man bei unseren Bikes unterschiedliche Übersetzungsraten. So stellen wir sicher, dass Du das beste Fahrwerk für Dein Bike und Deinen Fahrstil erhältst.

A graph of the leverage rate for a Blur 4 XC full suspension mountain bike
A graph of the leverage rate for a Blur 4 XC full suspension mountain bike
Zach Wick cutting a through a sheet while wearing gloves and a mask

Santa Cruz Carbon Kompetenz

Das Blur ist keine Ein-Saisons-Fliege, bei der nur das Erreichen von Gewichtszielen im Vordergrund steht. Mit unserem langjährigen Carbon-Engineering-Know-How und modernster Technologie ist das Blur ein langfristig solides (und trotzdem extrem schnelles) Bike für den harten Renneinsatz - garantiert! Neben Haltbarkeit und Leichtbau erreichen wir mit dem Superlight™-Hinterbauystem ein Maximum an Traktion und Effizienz. Das ist bei World Cup Cross-Country-Rennen besonders wichtig. Aber natürlich auch rennentscheidend beim lokalen Bier-Kampf am Wochenende.

Zach Wick cutting a through a sheet while wearing gloves and a mask

Santa Cruz Carbon Kompetenz

Das Blur ist keine Ein-Saisons-Fliege, bei der nur das Erreichen von Gewichtszielen im Vordergrund steht. Mit unserem langjährigen Carbon-Engineering-Know-How und modernster Technologie ist das Blur ein langfristig solides (und trotzdem extrem schnelles) Bike für den harten Renneinsatz - garantiert! Neben Haltbarkeit und Leichtbau erreichen wir mit dem Superlight™-Hinterbauystem ein Maximum an Traktion und Effizienz. Das ist bei World Cup Cross-Country-Rennen besonders wichtig. Aber natürlich auch rennentscheidend beim lokalen Bier-Kampf am Wochenende.

Santa Cruz Carbon Kompetenz

Das Blur ist keine Ein-Saisons-Fliege, bei der nur das Erreichen von Gewichtszielen im Vordergrund steht. Mit unserem langjährigen Carbon-Engineering-Know-How und modernster Technologie ist das Blur ein langfristig solides (und trotzdem extrem schnelles) Bike für den harten Renneinsatz - garantiert! Neben Haltbarkeit und Leichtbau erreichen wir mit dem Superlight™-Hinterbauystem ein Maximum an Traktion und Effizienz. Das ist bei World Cup Cross-Country-Rennen besonders wichtig. Aber natürlich auch rennentscheidend beim lokalen Bier-Kampf am Wochenende.