Die Entwicklung des V10
- Frühe Entwicklung
- Das Syndicate
- Weltcup-Validierung
Frühe Entwicklung - The GOAT und ein paar Prototypen und
Was kommt als Nächstes?
Mitten in der Weltcup-Saison 2021 begann die Arbeit an der Entwicklung der V10. Das aktuelle Bike funktionierte gut - es gewann in diesem Jahr die Weltmeisterschaft - aber das Team wollte das Erfolgsrezept verfeinern. Dazu mussten einige Überlegungen zur Federung angestellt werden.
Zwei Prototypen werden in Santa Cruz hergestellt, um alternative Hinterbausysteme und Geometrie-Anpassungen zu testen.
(August 2021)
Erste Eindrücke
Unser Produktmanager für Fahrwerk und Fahrqualität, Kiran MacKinnon, absolviert die ersten offiziellen Testfahrten in Kalifornien. Prototypen A und B werden verglichen und mit den verfügbaren Einstellungen optimiert, um eine Grundlage zu schaffen. Rückmeldungen und Verbesserungsvorschläge werden aufgezeichnet. Beide Prototypen werden mit einem V10.7 Racebike verglichen.
(29. September 2021)
Testfahrten A / B
Greg Minnaar („The GOAT“) probiert zwei erste Prototypen in Andorra aus. Es gibt einen Favoriten, aber das Ergebnis ist etwas unscharf. Die allgemeine Meinung ist, dass sich Prototyp A im Renntempo angenehmer fahren lässt, aber es gibt noch einige offene Fragen. Gregs anfängliches Feedback besagt, dass Prototyp A der klare Sieger ist, aber je länger die Woche andauert und je mehr Setups ausprobiert werden, desto größer wird die Testmüdigkeit. (24. Oktober 2021)
Kiran organisiert einen zweiten offiziellen Test in Kalifornien, um die rätselhaften Notizen aus Andorra zu entschlüsseln und die beiden Prototypen in einem anderen Gelände zu testen. Mark Allison nimmt ebenfalls an dem Test teil und gibt Feedback zu den Prototypen. (30. November 2021)
Weitere Akteure kommen ins Spiel
Jackson Goldstone, Nina Hoffmann und Laurie Greenland unterzeichnen einen Vertrag mit dem Santa Cruz Syndicate. Das Santa Cruz Engineering Team fragt sie, was ihnen an anderen Fahrrädern, die sie gefahren sind, gefallen hat und was sie sich für ihr nächstes Racebike wünschen. (Januar 2022)
Eine weitere Option
„Prototyp C" wird im Haus geschweißt. Prototyp C: Eine Kombination aus allem, was aus den 10 kombinierten Varianten von den Prototypen A und B gelernt wurde. Geringerer Anti-Squat-Wert als bei A, und niedrigerer Drehpunkt zur Maximierung des niedrigen Anti-Rise-Wertes für bestmöglich Performance beim Bremsen. Die Plattform dient der Feinabstimmung der Hinterbau-Kinematik für die Produktion.
Kiran hat einen dritten Test am ursprünglichen Standort in Kalifornien durchgeführt. Protoyp C wird mit den Prototyp A und B in vertrautem Gelände verglichen, um eine endgültige Entscheidung über die Richtung zu treffen. Dieses Mal ist der technische Direktor und leitende Ingenieur des V10-Projekts, Aaron Foley, dabei, um die Bikes auszuprobieren und Feedback aus erster Hand zu bekommen. (April 2022)
Ein Sieger in Windrock
Kiran führt einen vierten Test im Windrock Bike Park in Tennessee durch, um die Verfeinerungen am Prototypen C zu bewerten und zu sehen, wie sie im Vergleich zum Prototypen A in Weltcup-artigem Gelände abschneiden. Max Morgan nimmt an dem Test teil, um Feedback zum finalen Prototypen zu geben. (25. April 2022)
Das Syndicate hebt ab - Erste Fahrten in Downunder
Carbon-Chassis-Kalkulationen
Die Steifigkeit des Rahmens war ein wichtiges Thema für das Team beim V10.8-Projekt. Das V10.7 lag am oberen Ende der Steifigkeit, was für ein vorhersehbares Fahrverhalten sorgte, aber bei der Traktion und der Gefühl für den Untergrund noch einiges Potential hatte. Die Rohrformen des Carbonrahmens und der Aluminium-Wippen wurden verbessert, um die gewünschte Gesamtsteifigkeit des Rahmens zu erreichen. Dies führte zu einer durchschnittlichen Verringerung der Steifigkeit an der Vorderachse um etwa 10 % und an der Hinterachse um etwa 8 % im Vergleich zur vorherigen V10-Generation. (April-November 2022)
Weihnachtsplätzchen frisch aus der Form
Die ersten Vorserien-Carbonrahmen erreichen uns aus unserer exklusiven Carbonfabrik (Skybox). Kiran baut das ein Bike auf und testet es in Laguna Beach, wo auch die ersten Prototypen getestet wurden. Die Muster-Rahmen werden zustäzlich in unserem hauseigenen Carbon-Labor auf Festigkeit und Ermüdung getestet. (November 2022)
Kurz vor Weihnachten treffen das Syndicate und die Mechaniker des Teams in Santa Cruz ein, um die ersten Carbon-Muster in Empfang zu nehmen. (10. Dezember 2022)
Erste Fahrten, erste Siege
Das Team nimmt diese ersten Carbon-Prototypen für zwei Monate zum Testen mit nach Queenstown, Maydena und Thredbo. Frische Ausrüstung, neue Strecken, neue Gefühle für alle. (16. Januar 2023)
Jackson Goldstone fährt die schnellste Zeit bei der australischen Meisterschaft. (18. Februar 2023)...
...und bei der nationalen Meisterschaft in Neuseeland. Als Besucher ist er für die Titel nicht qualifiziert. Sorry, bro! (26. Februar 2023)
Weltcup-Validierung - Punkte, Podiumsplätze und Puzzlespiele
Erste Erfolge und weitere Überlegungen
Das Syndicate fährt beim Weltcup in der Lenzerheide zum ersten Mal mit seriennahen, speziell lackierten V10-Rahmen. Nina wird Dritte, Laurie Vierte. Ein guter Start.
Dann holt Jackson Goldstone beim Weltcup in Leogang seinen ersten Podiumsplatz in der Eliteklasse. Im Team und mit dem Bike scheint alles in Butter zu sein. Doch Greg Minnaar hat keinen guten Start ins Jahr. Er glaubt, dass der Hinterbau zu viel Flex hat, also baut das Team im Carbon-Labor in Kalifornien eine neue Hinterbauschwinge und schickt sie rechtzeitig zum Weltcup in Val di Sole, IT (Juni 2023).
Die Wege zum Erfolg
Beim der legendären Rennen in Val di Sole holt sich Jackson Goldstone seinen ersten Weltcup-Sieg in der Elite-Klasse.
Für Greg ist das Puzzle noch nicht gelöst. Er fährt nach dem Rennen nach Andorra, um weitere Tests mit verschiedenen Umlenkhebeln und Hinterbauten durchzuführen. Er entscheidet sich für eine 6% steifere 29“-Schwinge und einen 3% steiferen Umlenkhebel. Greg experimentiert auch mit weiteren Geometrie-Anpassungen, nachdem er sein Feedback mit Kiran besprochen hat. (1. Juli 2023)
Runden drehen abseits der Rennen
Gleichzeitig sammeln unsere Mitarbeiter und Freunde Tausende von Abfahrten auf Vorserien-V10s in Bikeparks auf der ganzen Welt. Morzine, Whistler, Chatel, Sun Peaks, Windrock, Big Bear. Alles im Namen des Testspaßes. (Sommer 2023)
