The nomad 6 rear shock

VPP™ Hinterbau-System

Seit 2001 verwenden wir das Virtual Pivot Point (VPP™) Hinterbau-System, um robuste und zuverlässige Rahmen zu bauen, die ein bestmögliches Verhältnis aus Pedaliereffizienz und Hinterbauperformance vereinen.

VPP™ verwendet zwei gegenläufige Hebel, die einen "virtuellen" Drehpunkt schaffen, der sich während des gesamten Federwegs bewegt und der den Weg der Hinterradachse vorgibt. Dieser virtuelle Drehpunkt macht dieses Design sehr gut anpassbar und ermöglicht es uns, je nach Einsatzbereich eines Bike die gewünschten Fahreigenschaften zu erzielen. So hast Du mit jedem Santa Cruz Bike das bestmögliche Fahrgefühl.

Nomad 6 Rear Shock

VPP™ Hinterbau-System

Seit 2001 verwenden wir das Virtual Pivot Point (VPP™) Hinterbau-System, um robuste und zuverlässige Rahmen zu bauen, die ein bestmögliches Verhältnis aus Pedaliereffizienz und Hinterbauperformance vereinen.

VPP™ verwendet zwei gegenläufige Hebel, die einen "virtuellen" Drehpunkt schaffen, der sich während des gesamten Federwegs bewegt und der den Weg der Hinterradachse vorgibt. Dieser virtuelle Drehpunkt macht dieses Design sehr gut anpassbar und ermöglicht es uns, je nach Einsatzbereich eines Bike die gewünschten Fahreigenschaften zu erzielen. So hast Du mit jedem Santa Cruz Bike das bestmögliche Fahrgefühl.

VPP™ Hinterbau-System

Seit 2001 verwenden wir das Virtual Pivot Point (VPP™) Hinterbau-System, um robuste und zuverlässige Rahmen zu bauen, die ein bestmögliches Verhältnis aus Pedaliereffizienz und Hinterbauperformance vereinen.

VPP™ verwendet zwei gegenläufige Hebel, die einen "virtuellen" Drehpunkt schaffen, der sich während des gesamten Federwegs bewegt und der den Weg der Hinterradachse vorgibt. Dieser virtuelle Drehpunkt macht dieses Design sehr gut anpassbar und ermöglicht es uns, je nach Einsatzbereich eines Bike die gewünschten Fahreigenschaften zu erzielen. So hast Du mit jedem Santa Cruz Bike das bestmögliche Fahrgefühl.

Federt gut, pedaliert gut

Um ein perfektes Fahrwerk zu entwickeln, betrachten wir drei Faktoren, die die Funktionsweise und den Charakter des Fahrwerks beeinflussen: Anti-Squat, Anti-Rise und das Übersetzungsverhältnis des Hinterbaus. Beim VPP™ sind wir nicht durch ein fixes Zentrum eingeschränkt, wie bei vielen anderen Konstruktionen. Unsere Ingenieure kombinieren Tausende von Konstruktionssimulationen mit Hunderten von Testfahrten, um das perfekte Verhältnis aus Anti-Squat, Anti-Rise und Hinterbau-Übersetzung zu finden.

Um zu verstehen, wie Anti-Squat- und Anti-Rise-Balance die Federung beeinflussen, schauen wir uns die beiden Größen mal genauer an.

An animation of VPP™ suspension
An animation of VPP™ suspension

Anti-Squat

Der Anti-Squat-Wert bestimmt, wie stark die über die Pedale übertragene Kraft die Federung beeinflusst - egal ob bewegt beim Pedalieren oder statisch in der Abfahrt. Wenn der Wert zu hoch ist, fühlt sich das Bike bei schnellen Schlägen zu hart an. Ein zu niedriger Wert führt zu ineffizientem Pedalieren. Und um die Sache noch komplizierter zu machen, ändert sich der Wert über den gesamten Federweg. Wir nutzen das Beste aus beiden Welten und stimmen unsere Federung mit einem höheren Anti-Squat-Wert am SAG-Punkt ab und senken ihn dann allmählich mit zunehmendem Federweg. Auf diese Weise erhalten wir eine solide, effiziente Pedalplattform für steile Anstiege und Zwischensprints, und ein aktives Fahrwerk, wenn es gebraucht wird.

A graph showing Anti-squat on the Tallboy 5
A graph showing Anti-squat on the Tallboy 5

Anti-Rise

Der Anti-Rise-Wert beinflusst, wie sich die Federung beim Bremsen verhält. Wenn man bremst, verlagert sich das Körpergewicht aufs Vorderrad, wodurch sich das Heck des Bikes anhebt. Die Anti-Rise-Funktion wirkt dieser Kraft entgegen und sorgt dafür, dass die Geometrie stabil bleibt. Das vermittelt mehr Vertrauen bei steilen Abfahrten. Wenn man den Wert jedoch zu hoch ansetzt, geht das Bike beim Bremsen zu sehr in die Knie, was zu unberechenbarem Fahrverhalten führt. Wir haben bei jedem unserer Modelle die perfekte Balance zwischen Anti-Rise und aktivem Bremsen gefunden, um ein vorhersehbares Fahrverhalten zu gewährleisten.

A graph showing Anti-rise on the Tallboy 5
A graph showing Anti-rise on the Tallboy 5

Übersetzungsverhältnis

Das letzte Teil des Puzzles, das Übersetzungsverhältnis, beschreibt den Hebel zwischen der Hinterradachse des Bikes und dem Dämpfer des Hinterbaus während des Federwegs. Progressive Übersetzungsraten erfordern eine steigende Kraft, um das Hinterrad tiefer in den Federweg zu bewegen. Die Federung spricht zunächst leicht an und wird zunehmend straffer. Im Gegensatz dazu hat ein minimal progressiver oder eher linearer Hinterbau eine flachere Kennlinie. Das lässt sich gut mit Luftdämpfern kombinieren, die von Haus aus progressiv sind und die ein gutes Gleichgewicht zwischen feinem Ansprechverhalten bei kleinen Unebenheiten und Widerstand gegen Durchschlagen bieten. Je nach Federweg und Einsatzbereich findet man bei unseren Bikes unterschiedliche Übersetzungsraten. So stellen wir sicher, dass Du das beste Fahrwerk für Dein Bike und Deinen Fahrstil erhältst.

A graph showing Leverage Rate on the Santa Cruz Tallboy 5
A graph showing Leverage Rate on the Santa Cruz Tallboy 5
Riding the Santa Cruz Nomad down a singletrack trail

Warum VPP™

Die perfekten Federkennlinien auf dem Papier sind nutzlos, wenn Du ständig an Deinem Fahrwerk herumschrauben musst. Und hier kommt VPP™ ins Spiel. Unsere kurzen, robusten, gegenläufigen Hebel verbinden den einteiligen Hinterbau mit dem Hauptrahmen zu einem stabilen und steifen Chassis. Die einfache und solide Konstruktion der Drehpunkte machen das System haltbar und wartungsfreundlich. Sie laufen auf groß-dimensionierten Achsen und gedichteten Lagern, für die wir dem Erstbesitzer kostenlosen Ersatz bieten - wenn Deine Hinterbau-Lager also verschlissen sind, ersetze sie einfach und das Bike ist wieder wie neu.

Fahr so hart und viel Du willst. Und sei beruhigt, denn Dein Santa Cruz wurde so gebaut, dass es einiges aushält.

Riding the Santa Cruz Nomad down a singletrack trail

Warum VPP™

Die perfekten Federkennlinien auf dem Papier sind nutzlos, wenn Du ständig an Deinem Fahrwerk herumschrauben musst. Und hier kommt VPP™ ins Spiel. Unsere kurzen, robusten, gegenläufigen Hebel verbinden den einteiligen Hinterbau mit dem Hauptrahmen zu einem stabilen und steifen Chassis. Die einfache und solide Konstruktion der Drehpunkte machen das System haltbar und wartungsfreundlich. Sie laufen auf groß-dimensionierten Achsen und gedichteten Lagern, für die wir dem Erstbesitzer kostenlosen Ersatz bieten - wenn Deine Hinterbau-Lager also verschlissen sind, ersetze sie einfach und das Bike ist wieder wie neu.

Fahr so hart und viel Du willst. Und sei beruhigt, denn Dein Santa Cruz wurde so gebaut, dass es einiges aushält.

Warum VPP™

Die perfekten Federkennlinien auf dem Papier sind nutzlos, wenn Du ständig an Deinem Fahrwerk herumschrauben musst. Und hier kommt VPP™ ins Spiel. Unsere kurzen, robusten, gegenläufigen Hebel verbinden den einteiligen Hinterbau mit dem Hauptrahmen zu einem stabilen und steifen Chassis. Die einfache und solide Konstruktion der Drehpunkte machen das System haltbar und wartungsfreundlich. Sie laufen auf groß-dimensionierten Achsen und gedichteten Lagern, für die wir dem Erstbesitzer kostenlosen Ersatz bieten - wenn Deine Hinterbau-Lager also verschlissen sind, ersetze sie einfach und das Bike ist wieder wie neu.

Fahr so hart und viel Du willst. Und sei beruhigt, denn Dein Santa Cruz wurde so gebaut, dass es einiges aushält.