Heckler SL
FAST, LIGHT, OR POWERFUL–CHOOSE ALL THREE
A sneaky ebike that’s lightweight, powerful, and has surprising range. It combines all the on-trail traits of Santa Cruz with the FAZUA RIDE 60 drive unit. With 150mm of legendary VPP™ suspension, mixed wheels, and progressive geometry, the Heckler SL is a trail bike—but with hidden superpowers.
A TRAIL BIKE WITH HIDDEN SUPERPOWERS
The Heckler SL’s trim weight and the FAZUA RIDE 60 motor’s natural torque delivery make it feel like riding a regular mountain bike—just with more punch. The range is comparable to full-power ebikes because, despite a smaller battery, the RIDE 60 motor sips energy, and the significantly lighter bike makes propulsion easier.
MORE POWERFUL, LIGHTER AND BIGGER BATTERY THAN OTHER SLS
It provides added boost up the hills thanks to the compact FAZUA RIDE 60 drive unit, offering the most power in its category. Lightweight (41 lb / 19 kg, depending on build) and equipped with 150mm of legendary VPP™ suspension, MX wheels, and progressive geometry, it handles like a trail bike—just with the extra power.
Heckler SL R
Modèle de base équipé du même type de composants de qualité que le reste de la gamme Heckler SL. Plus accessible, sans mauvaise surprise.
Heckler SL 70
Modèle de base équipé du même type de composants de qualité que le reste de la gamme Heckler SL. Transmission T-Type mécanique SRAM 70.
Heckler SL S
Un positionnement idéal dans la gamme, pour un prix intéressant. Roues, jeu de direction, tige de selle et suspensions optimisées.
Heckler SL S
Un positionnement idéal dans la gamme, pour un prix intéressant. Roues, jeu de direction, tige de selle et suspensions optimisées.
Heckler SL 90
Montage généralement plus haut de gamme. Moyeux, jeu de direction et tige de selle télescopique optimisés. Transmission SRAM 90 T-Type mécanique et freins SRAM Maven.
Heckler SL Stout
Montage plus robuste pour les terrains agressifs. Fourche Fox 38, amortisseur arrière Float X2, transmission SRAM 90 T-Type mécanique, freins Maven extrêmement puissants et pneus Maxxis.
Heckler SL GX AXS
Évolution vers le haut de gamme. Transmission électronique SRAM GX Eagle T-Type et freins Maven.
Heckler SL GX AXS
Évolution vers une transmission électronique SRAM GX Eagle et freins SRAM Maven.
Heckler SL GX AXS
Évolution vers le haut de gamme. Transmission électronique SRAM GX Eagle T-Type et freins Maven. Capacité optimisée avec une batterie de 480Wh.
Heckler SL X0 AXS RSV
Performances décuplées. Cadre carbone CC haut de gamme, transmission électronique SRAM X0 T-Type, puissants freins SRAM Maven et suspensions Fox haut de gamme, sans oublier les roues en carbone Reserve devenues référence.
Heckler SL X0 AXS RSV
Performances décuplées. Cadre carbone CC haut de gamme, transmission électronique SRAM X0 T-Type, puissants freins SRAM Maven et suspensions Fox haut de gamme, sans oublier les roues en carbone Reserve devenues référence.
Design Details
BATTERIE DE 430 Wh
L'unité motrice FAZUA et la batterie de 430 Wh apporte une autonomie proche de nombreux VTT électriques pourtant équipés de plus grosses batteries.
EXPERTISE CARBONE
Choisissez entre le carbone CC plus haut de gamme ou le carbone C plus économique. Tous deux couverts par notre garantie à vie.
FAZUA RIDE 60
Un moteur léger qui offre une puissance impressionnante (60 Nm). Son moteur compact, son contrôleur entièrement intégré et son écran rendent l'ensemble discret.
SE CONNECTER POUR CUSTOMISER
Customisez vos modes d'assistance et trouvez plus d'informations grâce à l'App FAZUA.
GÉOMÉTRIE PROPORTIONNELLE
La longueur des bases et l'angle du tube de selle sont proportionnels à la taille du cadre assurant à chacun d'obtenir le même équilibre sur le vélo.
Galerie Heckler SL
Heckler SL
Tailles et géométries
Si vous vous trouvez entre deux tailles recommandées, l'idéal est bien sûr d'essayer les deux. Mais à défaut, vous pouvez aussi étudier les mesures de reach et de stack de votre vélo actuel pour les comparer au modèle qui vous intéresse et ainsi vous faire une idée des dimensions qui vous conviennent. Si vous n'avez pas la possibilité d'essayer le vélo, voici quelques éléments à considérer.
| s | m | l | xl | xxl | |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach (Hi/Lo) | 435/432.4 | 460/457.4 | 480/477.5 | 500/497.4 | 525/522.5 |
| Stack | 614.9/616.8 | 624/625.8 | 633/634.9 | 651/653 | 664.5/666.5 |
| Head tube angle | 64.3/64 | 64.3/64 | 64.3/64 | 64.3/64 | 64.3/64 |
| K. Longueur du tube de direction | 100 | 110 | 120 | 140 | 155 |
| G. Longueur des bases | 443/443.8 | 443/443.8 | 443/443.8 | 446/446.8 | 450/450.7 |
| Front Center | 766.1/765.9 | 795.4/795.3 | 819.7/819.6 | 848.4/848.3 | 879.9/879.8 |
| H. Hauteur du boitier | 344/340.7 | 344/340.7 | 344/340.7 | 344/340.7 | 344/340.7 |
| BB Drop Front | 28.5/31.8 | 28.5/31.8 | 28.5/31.8 | 28.5/31.8 | 28.5/31.8 |
| BB Drop Rear | 9.9/13.3 | 9.9/13.3 | 9.9/13.3 | 9.9/13.3 | 9.9/13.3 |
| Wheel base | 1209.1/1209.7 | 1238.4/1239.1 | 1262.7/1263.4 | 1294.4/1295.1 | 1329.9/1330.5 |
| M. Longueur de tube supérieur | 569.2/579.6 | 602.7/602.9 | 620.6/621.5 | 641.8/642.7 | 669.1/670 |
| L. Longueur du tube de selle | 380/380 | 405/405 | 430/430 | 460/460 | 500/500 |
| D. Angle du tube de selle | 76.8/76.6 | 77.1/76.9 | 77.5/77.2 | 77.7/77.5 | 77.8/77.5 |
| Standover Height | 720.1/716.2 | 733/728.8 | 733.4/729.3 | 731.7/731.6 | 741/738.6 |
Heckler SL
Configuration et support technique
Que vous soyez l'heureux propriétaire d'un Heckler SL ou si vous cherchez à connaitre les moindres détails, vous trouverez tout ici.
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 120 | 29-31% | 9 |
| 120 | 54 | 145 | 29-31% | 8 |
| 140 | 64 | 170 | 29-31% | 8 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31% | 7 |
| 180 | 82 | 220 | 29-31% | 7 |
| 200 | 91 | 245 | 29-31% | 6 |
| 220 | 100 | 270 | 29-31% | 6 |
| 240 | 109 | 295 | 29-31% | 5 |
| 260 | 118 | 320 | 29-31% | 5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 60 | 13 |
| 120 | 54 | 70 | 12 |
| 140 | 64 | 80 | 10 |
| 160 | 73 | 90 | 9 |
| 180 | 82 | 100 | 8 |
| 200 | 91 | 110 | 7 |
| 220 | 100 | 120 | 5 |
| 240 | 109 | 130 | 4 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 71 | 13 |
| 130 | 59 | 76 | 12 |
| 140 | 64 | 81 | 11 |
| 150 | 68 | 85 | 10 |
| 160 | 73 | 90 | 9 |
| 170 | 77 | 95 | 8 |
| 180 | 82 | 99 | 7 |
| 190 | 86 | 104 | 6 |
| 200 | 91 | 109 | 5 |
| 210 | 95 | 113 | 4 |
| 220 | 100 | 115 | 3 |
| 230 | 104 | 117 | 2 |
| 240 | 109 | 120 | 1 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (unique) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 | 3-5 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 | 3-5 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 | 3-5 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 | 3-5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 | 3-5 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 | 3-5 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 | 3-5 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 | 3-5 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 | 3-5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (depuis tout fermé) | Compression (depuis tout fermé) |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 71 | 9,8 | 10,5 |
| 130 | 59 | 76 | 8,7 | 10,5 |
| 140 | 64 | 81 | 7,6 | 10,5 |
| 150 | 68 | 85 | 7,6 | 10,5 |
| 160 | 73 | 90 | 6,5 | 10,5 |
| 170 | 77 | 95 | 6,5 | 10,5 |
| 180 | 82 | 99 | 5,4 | 10,5 |
| 190 | 86 | 104 | 4,3 | 10,5 |
| 200 | 91 | 109 | 4,3 | 10,5 |
| 210 | 95 | 113 | 3,2 | 10,5 |
| 220 | 100 | 115 | 2,1 | 10,5 |
| 230 | 104 | 117 | 2,1 | 10,5 |
| 240 | 109 | 120 | 1,0 | 10,5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (depuis tout fermé) | Compression (depuis tout fermé) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 145 | 29-31%, | 10/6 | 11/8 |
| 120 | 54 | 170 | 29-31%, | 9/6 | 11/8 |
| 140 | 64 | 190 | 29-31%, | 9/5 | 11/8 |
| 160 | 73 | 215 | 29-31%, | 9/4 | 11/8 |
| 180 | 82 | 235 | 29-31%, | 8/3 | 11/8 |
| 200 | 91 | 260 | 29-31%, | 8/3 | 11/8 |
| 220 | 100 | 285 | 29-31%, | 8/3 | 11/8 |
| 240 | 109 | 300 | 29-31%, | 8/2 | 11/8 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (depuis tout fermé) | Compression (depuis tout fermé) |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 72 | 9/8 | 5/5 |
| 130 | 59 | 76 | 8/7 | 5/5 |
| 140 | 64 | 80 | 7/7 | 5/5 |
| 150 | 68 | 84 | 7/6 | 5/5 |
| 160 | 73 | 89 | 7/6 | 5/5 |
| 170 | 77 | 93 | 7/5 | 5/5 |
| 180 | 82 | 97 | 6/4 | 5/5 |
| 190 | 86 | 102 | 5/4 | 5/5 |
| 200 | 91 | 106 | 4/3 | 5/5 |
| 210 | 95 | 110 | 3/2 | 5/5 |
| 220 | 100 | 114 | 3/1 | 5/5 |
| 230 | 104 | 119 | 2/0 | 5/5 |
| 240 | 109 | 123 | 1/0 | 5/5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (unique) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 | 3-5 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 | 3-5 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 | 3-5 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 | 3-5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 | 3-5 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 | 3-5 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 | 3-5 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 | 3-5 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 | 3-5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (depuis tout fermé) | Compression (depuis tout fermé) |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 71 | 9,8 | 10,5 |
| 130 | 59 | 76 | 8,7 | 10,5 |
| 140 | 64 | 81 | 7,6 | 10,5 |
| 150 | 68 | 85 | 7,6 | 10,5 |
| 160 | 73 | 90 | 6,5 | 10,5 |
| 170 | 77 | 95 | 6,5 | 10,5 |
| 180 | 82 | 99 | 5,4 | 10,5 |
| 190 | 86 | 104 | 4,3 | 10,5 |
| 200 | 91 | 109 | 4,3 | 10,5 |
| 210 | 95 | 113 | 3,2 | 10,5 |
| 220 | 100 | 115 | 2,1 | 10,5 |
| 230 | 104 | 117 | 2,1 | 10,5 |
| 240 | 109 | 120 | 1,0 | 10,5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (unique) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 | 3-5 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 | 3-5 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 | 3-5 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 | 3-5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 | 3-5 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 | 3-5 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 | 3-5 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 | 3-5 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 | 3-5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (depuis tout fermé) | Compression (depuis tout fermé) |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 71 | 9,8 | 10,5 |
| 130 | 59 | 76 | 8,7 | 10,5 |
| 140 | 64 | 81 | 7,6 | 10,5 |
| 150 | 68 | 85 | 7,6 | 10,5 |
| 160 | 73 | 90 | 6,5 | 10,5 |
| 170 | 77 | 95 | 6,5 | 10,5 |
| 180 | 82 | 99 | 5,4 | 10,5 |
| 190 | 86 | 104 | 4,3 | 10,5 |
| 200 | 91 | 109 | 4,3 | 10,5 |
| 210 | 95 | 113 | 3,2 | 10,5 |
| 220 | 100 | 115 | 2,1 | 10,5 |
| 230 | 104 | 117 | 2,1 | 10,5 |
| 240 | 109 | 120 | 1,0 | 10,5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 120 | 29-31% | 9 |
| 120 | 54 | 145 | 29-31% | 8 |
| 140 | 64 | 170 | 29-31% | 8 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31% | 7 |
| 180 | 82 | 220 | 29-31% | 7 |
| 200 | 91 | 245 | 29-31% | 6 |
| 220 | 100 | 270 | 29-31% | 6 |
| 240 | 109 | 295 | 29-31% | 5 |
| 260 | 118 | 320 | 29-31% | 5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 60 | 13 |
| 120 | 54 | 70 | 12 |
| 140 | 64 | 80 | 10 |
| 160 | 73 | 90 | 9 |
| 180 | 82 | 100 | 8 |
| 200 | 91 | 110 | 7 |
| 220 | 100 | 120 | 5 |
| 240 | 109 | 130 | 4 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 71 | 13 |
| 140 | 64 | 81 | 11 |
| 160 | 73 | 90 | 9 |
| 180 | 82 | 99 | 7 |
| 200 | 91 | 109 | 5 |
| 220 | 100 | 115 | 3 |
| 240 | 109 | 120 | 1 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (unique) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 | 3-5 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 | 3-5 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 | 3-5 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 | 3-5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 | 3-5 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 | 3-5 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 | 3-5 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 | 3-5 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 | 3-5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (depuis tout fermé) | Compression (depuis tout fermé) |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 72 | 9/8 | 5/5 |
| 130 | 59 | 76 | 8/7 | 5/5 |
| 140 | 64 | 80 | 7/7 | 5/5 |
| 150 | 68 | 84 | 7/6 | 5/5 |
| 160 | 73 | 89 | 7/6 | 5/5 |
| 170 | 77 | 93 | 7/5 | 5/5 |
| 180 | 82 | 97 | 6/4 | 5/5 |
| 190 | 86 | 102 | 5/4 | 5/5 |
| 200 | 91 | 106 | 4/3 | 5/5 |
| 210 | 95 | 110 | 3/2 | 5/5 |
| 220 | 100 | 114 | 3/1 | 5/5 |
| 230 | 104 | 119 | 2/0 | 5/5 |
| 240 | 109 | 123 | 1/0 | 5/5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (unique) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 | 3-5 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 | 3-5 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 | 3-5 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 | 3-5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 | 3-5 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 | 3-5 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 | 3-5 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 | 3-5 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 | 3-5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (depuis tout fermé) | Compression (depuis tout fermé) |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 72 | 9/8 | 5/5 |
| 130 | 59 | 76 | 8/7 | 5/5 |
| 140 | 64 | 80 | 7/7 | 5/5 |
| 150 | 68 | 84 | 7/6 | 5/5 |
| 160 | 73 | 89 | 7/6 | 5/5 |
| 170 | 77 | 93 | 7/5 | 5/5 |
| 180 | 82 | 97 | 6/4 | 5/5 |
| 190 | 86 | 102 | 5/4 | 5/5 |
| 200 | 91 | 106 | 4/3 | 5/5 |
| 210 | 95 | 110 | 3/2 | 5/5 |
| 220 | 100 | 114 | 3/1 | 5/5 |
| 230 | 104 | 119 | 2/0 | 5/5 |
| 240 | 109 | 123 | 1/0 | 5/5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Tarage du ressort | Rebond (unique) | Compression (unique) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 | 3-5 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 | 3-5 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 | 3-5 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 | 3-5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 | 3-5 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 | 3-5 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 | 3-5 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 | 3-5 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 | 3-5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (depuis tout fermé) | Compression (depuis tout fermé) |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 71 | 9/8 | 8/5 |
| 140 | 64 | 81 | 7/7 | 8/5 |
| 160 | 73 | 90 | 7/6 | 8/5 |
| 180 | 82 | 99 | 6/4 | 8/5 |
| 200 | 91 | 109 | 4/3 | 8/5 |
| 220 | 100 | 115 | 3/1 | 8/5 |
| 240 | 109 | 120 | 1/0 | 8/5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 120 | 29-31% | 9 |
| 120 | 54 | 145 | 29-31% | 8 |
| 140 | 64 | 170 | 29-31% | 8 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31% | 7 |
| 180 | 82 | 220 | 29-31% | 7 |
| 200 | 91 | 245 | 29-31% | 6 |
| 220 | 100 | 270 | 29-31% | 6 |
| 240 | 109 | 295 | 29-31% | 5 |
| 260 | 118 | 320 | 29-31% | 5 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 60 | 13 |
| 120 | 54 | 70 | 12 |
| 140 | 64 | 80 | 10 |
| 160 | 73 | 90 | 9 |
| 180 | 82 | 100 | 8 |
| 200 | 91 | 110 | 7 |
| 220 | 100 | 120 | 5 |
| 240 | 109 | 130 | 4 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 135 | 29-31%, | 8 |
| 120 | 54 | 155 | 29-31%, | 7 |
| 140 | 64 | 175 | 29-31%, | 6 |
| 160 | 73 | 195 | 29-31%, | 5 |
| 180 | 82 | 215 | 29-31%, | 4 |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 3 |
| 220 | 100 | 260 | 29-31%, | 2 |
| 240 | 109 | 280 | 29-31%, | 1 |
| 260 | 118 | 300 | 29-31%, | 0 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 120 | 54 | 71 | 13 |
| 140 | 64 | 81 | 11 |
| 160 | 73 | 90 | 9 |
| 180 | 82 | 99 | 7 |
| 200 | 91 | 109 | 5 |
| 220 | 100 | 115 | 3 |
| 240 | 109 | 120 | 1 |
Heckler SL 1.1 Small Parts
Acheter des pièces détachées| Label | Name | Blurb | Quantity | Torque | Part Number |
|---|---|---|---|---|---|
| A | Fazua LED Hub, long wire | Insert foam tube 26-17568 onto long wire | 1 | 72-24784 | |
| B | Head Tube Badge | Clean frame surface, center on headtube | 1 | 67-19217 | |
| C | Downtube Protector | 1 | 30-25291 | ||
| D | M4x12 BHC | Apply grease to treads | 1 | 0.6 Nm | 26-18382 |
| E | 36.4 Seat Collar | 3 | 34-20201 |
| Label | Name | Blurb | Quantity | Torque | Part Number |
|---|---|---|---|---|---|
| A | Water Bottle Screw | 2 | 26-21360 | ||
| B | M10x23 Screw | Apply Loctite 242 to threads only, apply grease to shaft only | 2 | 16 Nm | 26-20122 |
| C | DT Plug | 1 | 26-25139 | ||
| E | M6x20 SHCS | 3 | 9 Nm | 26-15947 | |
| F | M6 Washer | 3 | 26-11817 | ||
| G | M6 Tapered Washer | Apply grease to surface | 3 | 26-15633 | |
| H | Pivot Axle M15x90.75 | Apply Loctite 242 to threads only, apply grease to shaft only | 2 | 20 Nm | 08-22343 |
| I | M8x45 Shock Bolt | Apply Loctite 242 to threads | 2 | 20 Nm | 26-22461 |
| J | Hose Grommet | 1 | 26-19207 | ||
| K | Pivot Axle M15x80.5 | Apply Loctite 242 to threads only, apply grease to shaft only | 1 | 20 Nm | 08-16292 |
| L | M8x2 Flip Chip NDS | Apply grease to surface | 1 | 26-21452 | |
| M | M8x2 Flip Chip DS | Apply grease to surface | 1 | 26-21451 |
| Label | Name | Blurb | Quantity | Torque | Part Number |
|---|---|---|---|---|---|
| A | Lower Link Fender | 1 | 49-21567 | ||
| B | M4x12 BHC | Apply grease to treads | 2 | 0.6 Nm | 26-18382 |
| C | M6x22 BHCS | Apply Loctite 242 to threads | 6 | 14 Nm | 26-25294 |
| D | M4x12 BHC | Apply grease to treads | 3 | 0.6 Nm | 26-18382 |
| E | DU protector | 1 | 30-25292 | ||
| F | M5x12 HHS | Apply Loctite 242 to threads | 1 | 2 Nm | 26-22570 |
| G | OneUp chainguide back plate | 1 | 26-22571 | ||
| H | OneUp chainguide mount | 1 | 26-22572 | ||
| I | OneUp chainguide | 1 | 19-22609 | ||
| J | M4x10 FHCS | Apply Loctite 242 to threads | 2 | 0.65 Nm | 26-22938 |
| Label | Name | Blurb | Quantity | Torque | Part Number |
|---|---|---|---|---|---|
| A | Rear axle 173.7 | Apply grease to shaft and threads | 1 | 08-22209 | |
| B | SCB UDH | Interchangeable with Sram UDH | 1 | 23-23491 | |
| C | SCB UDH screw | Reverse thread | 1 | 20 Nm | 26-23492 |
| D | Chainstay Protector | 1 | 30-25289 | ||
| E | M3x12 BHCS | Apply grease to treads | 2 | 0.5 Nm | 26-15939 |
| F | Seatstay Protector | 1 | 30-21453 | ||
| G | Fazua speed sensor, XL wire | 1 | 72-27041 | ||
| H | Speed Sensor Cover | 1 | 26-25140 |
| Label | Name | Blurb | Quantity | Torque | Part Number |
|---|---|---|---|---|---|
| A | M4x12 SHCS | Apply Loctite 242 to threads | 4 | 1.2 Nm | 26-25295 |
| B | Fix 430 mount | 1 | 26-25288 | ||
| C | M6x10 BHCS | Apply Loctite 242 to threads | 2 | 9 Nm | 26-25283 |
| D | Fazua Energy 430 Fix | 1 | 78-24791 | ||
| E | Fix 430 mount | 1 | 26-25137 | ||
| F | M4x12 BHC | Apply grease to treads | 1 | 0.6 Nm | 26-18382 |
| Label | Name | Blurb | Quantity | Torque | Part Number |
|---|---|---|---|---|---|
| A | Lower Link | 1 | 29-25027 | ||
| B | Bearing Dust Shield | Apply grease to inner surface | 4 | 26-11612 | |
| C | 6902-1ZR Bearing | 4 | 11-17708 | ||
| D | 15x47.7 Bearing Spacer | 1 | 26-17707 | ||
| E | 15x40.25 Bearing Spacer | 1 | 26-17013 | ||
| F | M5x5 Set Screw | Apply Loctite 242 to threads, titghten until flush | 1 | 26-15532 | |
| G | M6 Grease Fitting | 1 | 9 Nm | 26-12678 |
| Frame Size | Setup Key | Setup Cog | 30T | 32T | 34T | 36T |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Small | B | 7 | 116 | 118 | 118 | 120 |
| Medium | B | 7 | 116 | 118 | 118 | 120 |
| Large | B | 7 | 116 | 118 | 118 | 120 |
| XLarge | B | 7 | 116 | 118 | 118 | 120 |
| XXLarge | B | 7 | 118 | 118 | 120 | 120 |
| *same setup flip chip hi or low |
Allez plus loin
Sizing and support for the Heckler SL
Géométries et tailles
Configurationet support technique
“The Heckler SL came out on top as my favorite bike in the test for its fit, motor and battery combination, and excellent suspension performance. ”
“The Heckler SL delivers a tremendous performance on the trail and its intuitive handling make it suitable for both beginners and experienced riders alike...it definitely encourages you to squeeze in one more lap.”
“The Heckler SL would be a pretty sweet hot lap machine for riders who aren't sold on the bigger, heavier [full-power ebike] options but also want a motorized boost. ”
SO WHAT'S THE HECKLER SL ALL ABOUT?
SO WHAT'S THE HECKLER SL ALL ABOUT?
CAN'T BE BOTHERED TO READ OR STILL LOOKING FOR ANSWERS ON THE HECKLER SL? WATCH AND LEARN
Also Consider...
Moving under your own power
See the Bronson