5010
RÉIMAGINEZ VOTRE TERRAIN DE JEU
Bien plus que le "petit vélo" de notre gamme, le 5010 donne à n'importe quel chemin une dimension nouvelle, laissant imaginer modules, gaps et autres virages relevés, naturels ou non. Le 5010 a toujours eu plus de capacités qu'on ne peut l'imaginer et grâce à la confiance d'une roue avant en 29" et une suspension retravaillée, il permet d'accéder à un type de pilotage que vous auriez difficilement pu imaginer.
LE VÉLO DE TRAIL QUI ADORE JOUER
Un simple tour derrière chez soi est souvent aussi grisant que la plus épique des aventures. Il vous faut donc un vélo qui permet de tirer le meilleur de tous les terrains. Réputé pour répondre au doigt et à l'oeil, le 5010 sera celui qui vous permettra d'accéder à un type de pilotage que vous auriez difficilement pu imaginer.
BIEN PLUS QU'UN PETIT VÉLO
Certains pourraient trouver le débattement limité, d'autres dirons que c'est juste assez. La cinématique retravaillée apporte support, contrôle, résistance au talonnage et un côté ludique très développé. Le débattement est là quand vous en avez besoin et les impacts seront mieux encaissés que tout ce que vous pourriez espérer.
5010 X0 AXS RSV 2024
Cadre carbone CC, transmission électronique SRAM X0 T-Type, suspensions et freins haut de gamme, roues carbone Reserve.
5010 X0 AXS 2024
Cadre carbone CC, transmission électronique SRAM X0 T-Type, suspensions et freins haut de gamme, roues aluminium
5010 GX AXS 2024
Transmission électronique SRAM GX Eagle, freins SRAM Code et roues en aluminium.
5010 S 2024
Roues, jeu de direction et tige de selle optimisés. Plus d'ajustements sur les suspensions et transmission à câble SRAM Eagle.
5010 R 2024
Modèle de base équipé du même type de composants de qualité que le reste de la gamme 5010. Suspensions efficaces, sans les réglages externes.
En détails
5010
Tailles et géométries
5010
Configuration et support technique
Que vous soyez l'heureux propriétaire d'un Santa Cruz ou si vous cherchez à connaitre les moindres détails, vous trouverez tout ici.
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 40 | 12 |
| 120 | 54 | 50 | 11 |
| 140 | 63 | 60 | 11 |
| 160 | 72 | 70 | 9 |
| 180 | 81 | 80 | 8 |
| 200 | 90 | 90 | 8 |
| 220 | 99 | 100 | 7 |
| 240 | 108 | 110 | 6 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 130 | 29-32%, 14-16mm | 8 |
| 120 | 54 | 155 | 29-32%, 14-16mm | 7 |
| 140 | 63 | 175 | 29-32%, 14-16mm | 7 |
| 160 | 72 | 195 | 29-32%, 14-16mm | 7 |
| 180 | 81 | 220 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 200 | 90 | 240 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 220 | 99 | 260 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 240 | 108 | 285 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 260 | 117 | 305 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 40 | 12 |
| 120 | 54 | 50 | 11 |
| 140 | 63 | 60 | 11 |
| 160 | 72 | 70 | 9 |
| 180 | 81 | 80 | 8 |
| 200 | 90 | 90 | 8 |
| 220 | 99 | 100 | 7 |
| 240 | 108 | 110 | 6 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 120 | 54 | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 140 | 63 | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 160 | 72 | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 180 | 81 | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 200 | 90 | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 220 | 99 | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 240 | 108 | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 260 | 117 | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (unique à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 150 | 29-31%, | 8 | Mid |
| 120 | 54 | 170 | 29-31%, | 7 | Mid |
| 140 | 64 | 185 | 29-31%, | 7 | Mid |
| 160 | 73 | 200 | 29-31%, | 6 | Mid |
| 180 | 82 | 220 | 29-31%, | 5 | Mid |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 4 | Mid |
| 220 | 100 | 255 | 29-31%, | 4 | Mid |
| 240 | 109 | 270 | 29-31%, | 3 | Mid |
| 260 | 118 | 290 | 29-31%, | 3 | Mid |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) | Compression (les deux à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 40 | 15 | Mid/Mid |
| 120 | 54 | 50 | 14 | Mid/Mid |
| 140 | 64 | 60 | 12 | Mid/Mid |
| 160 | 73 | 70 | 11 | Mid/Mid |
| 180 | 82 | 80 | 10 | Mid/Mid |
| 200 | 91 | 90 | 9 | Mid/Mid |
| 220 | 100 | 100 | 7 | Mid/Mid |
| 240 | 109 | 110 | 6 | Mid/Mid |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 40 | 12 |
| 120 | 54 | 50 | 11 |
| 140 | 63 | 60 | 11 |
| 160 | 72 | 70 | 9 |
| 180 | 81 | 80 | 8 |
| 200 | 90 | 90 | 8 |
| 220 | 99 | 100 | 7 |
| 240 | 108 | 110 | 6 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 120 | 54 | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 |
| 140 | 63 | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 160 | 72 | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 180 | 81 | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 |
| 200 | 90 | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 220 | 99 | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 240 | 108 | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 |
| 260 | 117 | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (unique à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 150 | 29-31%, | 8 | Mid/Mid |
| 120 | 54 | 170 | 29-31%, | 7 | Mid/Mid |
| 140 | 64 | 185 | 29-31%, | 7 | Mid/Mid |
| 160 | 73 | 200 | 29-31%, | 6 | Mid/Mid |
| 180 | 82 | 220 | 29-31%, | 5 | Mid/Mid |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 4 | Mid/Mid |
| 220 | 100 | 255 | 29-31%, | 4 | Mid/Mid |
| 240 | 109 | 270 | 29-31%, | 3 | Mid/Mid |
| 260 | 118 | 290 | 29-31%, | 3 | Mid/Mid |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) | Compression (les deux à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 40 | 15 | Mid/Mid |
| 120 | 54 | 50 | 14 | Mid/Mid |
| 140 | 64 | 60 | 12 | Mid/Mid |
| 160 | 73 | 70 | 11 | Mid/Mid |
| 180 | 82 | 80 | 10 | Mid/Mid |
| 200 | 91 | 90 | 9 | Mid/Mid |
| 220 | 100 | 100 | 7 | Mid/Mid |
| 240 | 109 | 110 | 6 | Mid/Mid |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) | Compression (les deux à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 35 | 15 | -2,middle |
| 120 | 54 | 45 | 13 | -2,middle |
| 140 | 64 | 55 | 12 | -2,middle |
| 160 | 73 | 65 | 11 | -2,middle |
| 180 | 82 | 75 | 10 | -2,middle |
| 200 | 91 | 85 | 9 | -2,middle |
| 220 | 100 | 95 | 8 | -2,middle |
| 240 | 109 | 105 | 6 | -2,middle |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (les deux à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 120 | 54 | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 140 | 63 | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 160 | 72 | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 180 | 81 | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 200 | 90 | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 220 | 99 | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 240 | 108 | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 260 | 117 | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 | minus 1 / minus 1 |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (unique à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 150 | 29-31%, | 8 | Mid/Mid |
| 120 | 54 | 170 | 29-31%, | 7 | Mid/Mid |
| 140 | 64 | 185 | 29-31%, | 7 | Mid/Mid |
| 160 | 73 | 200 | 29-31%, | 6 | Mid/Mid |
| 180 | 82 | 220 | 29-31%, | 5 | Mid/Mid |
| 200 | 91 | 240 | 29-31%, | 4 | Mid/Mid |
| 220 | 100 | 255 | 29-31%, | 4 | Mid/Mid |
| 240 | 109 | 270 | 29-31%, | 3 | Mid/Mid |
| 260 | 118 | 290 | 29-31%, | 3 | Mid/Mid |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) | Compression (les deux à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 40 | 15 | Mid/Mid |
| 120 | 54 | 50 | 14 | Mid/Mid |
| 140 | 64 | 60 | 12 | Mid/Mid |
| 160 | 73 | 70 | 11 | Mid/Mid |
| 180 | 82 | 80 | 10 | Mid/Mid |
| 200 | 91 | 90 | 9 | Mid/Mid |
| 220 | 100 | 100 | 7 | Mid/Mid |
| 240 | 109 | 110 | 6 | Mid/Mid |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Rebond (unique) | Compression (les deux à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 35 | 15 | -2,middle |
| 120 | 54 | 45 | 13 | -2,middle |
| 140 | 64 | 55 | 12 | -2,middle |
| 160 | 73 | 65 | 11 | -2,middle |
| 180 | 82 | 75 | 10 | -2,middle |
| 200 | 91 | 85 | 9 | -2,middle |
| 220 | 100 | 95 | 8 | -2,middle |
| 240 | 109 | 105 | 6 | -2,middle |
| Poids du pilote (lbs) | Poids du pilote (kg) | Pression (psi) | Sag | Rebond (unique) | Compression (les deux à partir du milieu) |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 45 | 110 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 120 | 54 | 135 | 29-32%, 14-16mm | 6 | minus 1 / minus 1 |
| 140 | 63 | 155 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 160 | 72 | 175 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 180 | 81 | 200 | 29-32%, 14-16mm | 5 | minus 1 / minus 1 |
| 200 | 90 | 220 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 220 | 99 | 240 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 240 | 108 | 265 | 29-32%, 14-16mm | 4 | minus 1 / minus 1 |
| 260 | 117 | 285 | 29-32%, 14-16mm | 3 | minus 1 / minus 1 |
Allez plus loin
Guide des tailles et support technique pour le 5010
Géométries et tailles
Configurationet support technique
“Pour les experts, il s'agit d'un jouet incroyable qui permet de s'amuser comme jamais. Pour un débutant, il s'agit simplement d'un excellent outil polyvalent pour développer ses compétences.”
“Si je devais garder un vélo, ce serait le 5010. Le cadre semble plus robuste, la durée de vie des roulements s'est avérée bien meilleure, le passage des cables est un jeu d'enfant et vous bénéficiez en plus d'un espace de rangement interne.”
“Le nouveau 5010 donne l'impression d'être un héros absolu lorsque vous l'emmenez sur votre piste technique préférée et le laisser s'exprimer. Pour moi, c'est la définition même d'un vélo de trail qui répond au doigt et à l'oeil.”
ENCORE DES QUESTIONS SUR LE 5010 ?
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