Blur 5 MY27

La géométrie du Blur a été développée autour d'une fourche de 120mm à l'offset de 44mm. Nous ne recommandons pas un débattement inférieur à ça, car cela positionnerait le boîtier de pédalier trop bas. Vous pouvez par contre monter jusqu'à 130mm si vous le souhaitez. La fourche Fox 34 SL que nous proposons sur certains montages peut être réhaussée en interne, grâce à un nouvel ensemble de ressort pneumatique.

Le Blur a été conçu pour accepter la plupart des amortisseurs de XC sur le marché, dont les Fox Float X, Fox Float SL et RockShox Deluxe et SID (dont Flight Attendant). Les amortisseurs d'enduro et DH comme les RockShox Vivid ou Fox X2 ne sont pas compatibles. Les dimensions sont 190x45, avec des buselures de 8x20.

Ce vélo utilise un jeu de direction intégré. La cuvette supérieure est de 41mm et celle inférieure de 52mm. La référence SHIS signifie IS 41/28.6 IS 52/40. Pour Chris King, il s'agit du DropSet.3

Le Blur est équipé d'un guide-chaîne supérieur OneUp spécifique. Ce modèle n'a pas de fixations ISCG-05.

Le Blur accepte confortablement un pneu arrière en 2.4"

Toutes les tailles de Blur 5 ont deux fixations de porte-bidon, une sur le tube de selle et une sur le tube diagonal.

Le cadre est compatible UDH, mais utilise notre propre patte de dérailleur universelle usinée dans l'aluminium par Santa Cruz. Vous pourrez bien sûr la remplacer par une SRAM ou une autre Santa Cruz UDH si besoin.

Nos cadres CC utilisent les meilleurs matériaux et procédés de fabrication disponibles. L'un des objectifs lors de la conception du Blur 5 était de réduire le poids et d'atteindre une rigidité parfaitement dosée, et nous souhaitions étendre ces bénéfices à tous les niveaux de prix.

Le Blur est livré avec deux pochettes : une trousse à outil et un étui pour chambre à air. Vous pourrez y insérer une chambre à air assez fine, une mini pompe ou cartouche de CO2, des démontes pneus et toutes sortes de petites pièces détachées.

La différence de longueur de bases se fait au niveau du triangle avant. Nous modifions l'emplacement des points de pivots vers l'avant ou vers l'arrière pour obtenir les différentes longueurs, tout en utilisant des bases et des haubans de taille unique. La longueur de bases est donc spécifique à la taille et ne peut être modifiée.

Le Blur est conçu avec un standard post mount 180 mm. C'est la seule taille adaptée.

Le Blur est compatible avec toutes les transmissions modernes, à câble ou électronique. Il est conçu pour des manivelles avec une ligne de chaîne de 55mm et dispose d'un boîtier de pédalier fileté de 73mm.

Le Blur dispose de passages guidés en interne pour la tige de selle télescopique, le dérailleur arrière et le frein arrière. Cela permet un entretien très simple, élimine les bruits de frottements, et garde le compartiment de rangement Glovebox libre. Si vous utilisez un dérailleur mécanique, vous devrez simplement utiliser des mousses tubulaires pour le passage de la gaine dans la base, ou si vous utilisez un verrouillage par câble sur l'amortisseur arrière. Nous n'utilisons pas de passage en interne à travers le jeu de direction, ni aucune autre fausse bonne idée qui vous compliquerait la vie.

Le Blur 5 est entièrement nouveau et aucune des parties principales du cadre (triangle avant, triangle arrière, biellette) n'est compatible entre les deux générations. Les amortisseurs ont les mêmes dimensions, mais leur réglage interne est différent. Les Blur 4 et 5 partagent en revanche les roulements et certaines autres petites pièces.

Les montages Race sur le Blur sont destinés à la compétition en XC et incluent un blocage de suspension, soit mécanique (GX AXS Race), soit électronique (XX Flight Attendant). Ces montages ont aussi des pneus plus roulants, un réglage de l'amortisseur en interne plus efficace et avec plus de support, une potence en 60mm de long et un guidon plat pour une position dédiée à la compétition. Les autres montages sont un peu plus polyvalents, parfaitement adaptés aux week-ends de course, mais aussi aux sorties plus classiques. La suspension est un peu plus confortable et les pneus un peu plus agressifs pour des terrains plus variés. Une potence en 50mm et un guidon légèrement relevé apportent plus de confort, pour les longues journées sur le vélo et plus de confiance en descente.

Pour les vélos Blur 5 complets, le poids maximal du pilote est déterminé par la fourche et les autres composants spécifiques aux montages. Dans ce cas, il est de 108 kg. Pour les pilotes dépassant ce poids, il est recommandé de passer à une fourche avec un Max Permissible Payload plus élevé. Le cadre seul accepte un poids maximal de 123 kg.