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Fahrwerk
Auf Santa Cruz Art & Weise
Eines der Markenzeichen von Santa Cruz ist das herausragende Fahrwerksdesign. Unsere Ingenieure entwerfen Bikes, die alle Komponenten ganzheitlich betrachten, um ausgezeichnete Mountainbikes zu bauen. Rahmenkonstruktion, Federungsdesign, Geometrie und Komponenten werden als Gesamtpaket betrachtet. Und jedes Detail ist wichtig.
Es ist unser höchstes Ziel, für jedes Modell in jeder Kategorie das bestmögliche Fahrgefühl zu schaffen. Um dies zu erreichen, verwenden wir verschiedene Designs, die für den jeweiligen Einsatzbereich optimal angepasst werden können.
Viergelenker
Der Viergelenker vereint Geometrie und Fahrwerk in einem System aus miteinander verbundenen Gliedern, das dafür sorgt, dass sich das Bike auf jedem Terrain flüssig bewegt. Es ermöglicht eine hervorragende Kontrolle und sorgt dafür, dass der Hinterbau stets ruhig und reaktionsschnell bleibt, egal wie rau der Trail wird. Durch die Entkopplung des Hinterbaus von den Antriebseinflüssen werden Traktion und Komfort maximiert, während die Effizienz erhalten bleibt.
Warum ein Viergelenker?
Mit dem Viergelenker-Hinterbau kann leicht ein niedriger Anti-Squat-Wert erreicht werden, was bei harten Schlägen weniger Pedalrückschlag bedeutet; zudem bleibt der Hinterbau beim Pedalieren auf unebenem, technischem Gelände aktiv. Er bietet eine hervorragende Performance beim Bremsen in steilem, unebenem Gelände, isoliert den Fahrer von Schlägen und sorgt jederzeit für Traktion. Das bedeutet, dass das Bike (und damit auch der Fahrer) selbst auf den anspruchsvollen Trails stets die Kontrolle behält.
Wir haben zuletzt unsere neuen E-Bikes als Viergelenker ausgelegt, um das von uns gewünschte Fahrgefühl zu erzielen und gleichzeitig den FullPower-Motor unterzubringen. Beim Tallboy hingegen wollten wir ein ganz anderes Fahrgefühl als bei den Vorgängermodellen erreichen, und es ist uns gelungen, die Kinematik so zu optimieren, dass wir genau das bekommen haben: ein moderat progressives Fahrwerk, das Unebenheiten geschmeidig wegsteckt und gleichzeitig agil und sportlich ist. Der geringe Anti-Rise-Wert und der noch geringere Anti-Squat-Wert lassen das Bike beim Bremsen sehr kontrolliert reagieren und ermöglichen es dir, sanft und ohne Traktionsverlust über rauen Untergrund zu pedalieren. Darüber hinaus konnten wir so das Rahmengewicht reduzieren und die Einstecktiefe der Sattelstütze erhöhen. Das sind große zusätzliche Vorteile.
Unser bewährtes Rezept - Der VPP™
Seit 2001 verwenden wir VPP™-Fahrwerke („Virtual Pivot Point“). Das System ermöglich die beste Balance aus Treteffizienz und Hinterbauperformance und ist dabei extrem robust und zuverlässig. Und so funktioniert es:
Kurz gesagt, verwendet VPP™ zwei gegenläufige Umlenkhebel, die einen „virtuellen“ Drehpunkt schaffen, der sich während des gesamten Federwegs bewegt und der den Weg der Hinterradachse vorgibt. Dieser virtuelle Drehpunkt macht dieses Design hochgradig anpassbar und ermöglicht es uns, je nach Anwendung genau die gewünschten Fahreigenschaften zu erzielen - damit Du immer das beste Fahrerlebnis hast, egal welches Santa Cruz Fahrrad Du fährst.
Warum VPP™?
Die auf dem Papier perfekte Kinematik ist nutzlos, wenn Du ständig an Deinem Fahrwerk herumschrauben musst. Und genau hier kommt VPP™ ins Spiel.
Die kurzen, robusten, gegenläufigen Umlenkhebel verbinden den Hauptrahmen und den einteiligen Hinterbau zu einem extrem robusten und steifen Chassis. Die Lager sitzen in den Umlenkhebel und laufen auf groß dimensionierten Achsen, die sauber geführt und geklemmt sind. Abschmiernippel erhöhen die Haltbarkeit. Und wenn doch mal ein Service nötig ist, läuft dieser leicht und ohne Spezialwerkzeug. So sind Santa Cruz Bikes - auch dank der gratis Hinterbaulager - für ein ganzes Bikerleben gebaut.
Die super leichte Superlight™-Suspension
Oberste Priorität beim Superlight™-System war für uns, dass jede Kilokalorie des Fahrers in Vortrieb umgesetzt wird. Das verlangt Leichtigkeit und Effizienz. Und so haben wir die (super)leichteste Federung entwickelt, die wir je gebaut haben. Cross-Country-Rennsport heißt heute nicht mehr Vollgas durch den Stadtpark. Die Strecken sind anspruchsvoll und die Wettkämpfe hart. Superlight™ bietet Traktion und nimmt die Schläge, hält aber das Gesamtgewicht niedrig durch die Reduzierung der Anzahl beweglicher Teile, Lager und Umlenkhebel.
Superlight™ verwendet keinen LowerLink oder einen zusätzlichen Drehpunkt im Hinterbau. Stattdessen flexen die Sitzstreben minimal. Der genaue Flex ist die geheime Zutat beim Blur und wurde durch unzählige Anpassungen, Entwürfe und Stunden im Sattel entwickelt, um die perfekte Balance aus Nachgiebigkeit, Dämpfung und Haltbarkeit zu finden.
Warum Superlight™?
Schnallt eure visierlosen Helme fest, jetzt geht's ins Detail:
Anstatt sich auf einen hohe Anti-Squat-Wert zu verlassen, um übermäßiges Wippen durch eine progressiven Hinterbau zu unterdrücken, haben wir versucht, eine Kennlinie zu entwickeln, die mehr Support und Kontrolle beim Fahren bietet. Dieses Konzept führt zu einer flacheren Kennlinie, die es uns ermöglicht, den Anti-Squat-Wert und somit den Einfluss des Antriebs auf die Federung zu reduzieren. Dadurch hat das Hinterrad mehr Traktion und Sensibilität - bergauf und bergab. Und das bei gleichzeitig mehr Effizient und Vortrieb, da weniger Kraft benötigt wird, um mit dem Kettenzug aktiv gegen das Fahrwerk zu arbeite
Cleverer Rahmen, optimierter Standard-Dämpfer
Das Blur ist keine Ein-Saisons-Fliege, bei der nur das Erreichen von Gewichtszielen im Vordergrund steht. Mit unserem langjährigen Carbon-Engineering-Know-How und modernster Technologie ist das Blur ein langfristig solides (und trotzdem extrem schnelles) Bike für den harten Renneinsatz - garantiert! Neben Haltbarkeit und Leichtbau erreichen wir mit dem Superlight™-Hinterbauystem ein Maximum an Traktion und Effizienz. Das ist bei World Cup Cross-Country-Rennen besonders wichtig. Aber natürlich auch rennentscheidend beim lokalen Bier-Kampf am Wochenende.
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